英菲尼迪在车展上推出SUVFX系列的新一代车型,以阐释“新灵感心动力”的全新品牌口号。期间,日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭接受本报记者专访时表示,中国已成该公司全球的第二大市场,未来还计划推出混合动力车型。
今年预计销售4000辆
记者(以下简称“记”):今年下半年推出了新的消费税政策,而英菲尼迪许多车型都主打3.5升的排量,特别是对于EX、G等定位并不太高的车型系列,厂家对此有何对策来减少这样的影响?具体措施有哪些?
桥本泰昭(以下简称“桥本”):如果英菲尼迪一些车型的竞品排量均在3.0升以下,我们就很难将价格提高,消费税增长的成本只能主要依靠车厂的内部消化来实现。而有些车型如FX系列,它的所有竞品都在3.0升以上排量,我们觉得根据消费税的相关规定来进行价格的调整是适当的。车厂不管提升多少价格,对消费者来讲都会有一些影响。如果车厂能通过其他途径消化这部分成本的提升,我们非常愿意这样做,但现状是增长的幅度太大,以至于车厂不可能完全消化增长的全部成本,所以我们会根据不同的车型采取不同的策略。
记:对于今年的销量是否满意,明年销量预测如何?
桥本:今年英菲尼迪的整体销量不错,今年我们预计销量是4000多辆,按照目前的情况来看,可以完成今年预计销量。而去年英菲尼迪的全年销量为1500辆,今年已有成倍的增长。今年我们继续扩大了车型,也继续扩大了经销商网络,所以今年英菲尼迪的发展是按照我们的计划按部就班地发展。明年我们不仅会继续扩大车型,而且经销商网络也将继续扩展。到今年底我们在全国范围内将新增13家销售网络,明年我们预计新增10家。而且从车型上来讲,今年的所有车型在明年将进行小改款或大改款,所以明年整个车系列都是全新的,从这点来讲,我们明年的动作还是蛮大的。
中国是全球第二大市场
记:目前全球车市中豪华车市场均在下滑,怎样看待中国未来豪华车市场?
桥本:从全球来讲,美国和欧洲的豪华车市场都在下滑,虽然在中国市场还未看到对豪华车市场非常明显的影响,但是我们也比较担心,随着这样的趋势下去,可能会延展到中国市场。但是在中国有一个比较特殊的情况,有许多新富阶层或已经富裕的阶层不会受到金融危机太大的影响,他们的购车需求还会保持比较强劲的态势,所以我们希望这些方面的因素能够稳固中国豪华车市场。
记:中国市场占英菲尼迪全球销量的比例是多少?
桥本:英菲尼迪从北美市场慢慢向全球扩张,中国已成为全球第二大汽车市场,这意味着中国市场在豪华车领域有更大的成长空间。我们也一直在研究中国客户的需求,然后不断的来满足他们的需求。但英菲尼迪是一个全球性的品牌,所以在产品和市场上会更多以全球市场的需求为出发点。目前英菲尼迪的销量仍然大部分是在美国产生的,不过我们计划在2008年底有超过20%的销量在美国以外市场产生,到2010年,美国以外市场的销量比例将超过25%。
计划推出混合动力车型
记:在日系豪华车领域,英菲尼迪针对竞争对手将采取哪些不同的营销策略?
桥本:我们会集中针对目标消费群体与当地经销商做一些有地方特色的推广活动,这对品牌的建设以及消费群体对品牌的理解会更深入些。另外,服务是豪华车品牌最重要的一个方面,在与经销商的沟通过程中,我们也一直要求经销商加强对客户的服务,无论是对买了车还是未买车的。因为我们认为,口碑传播在中国胜于其他的传播方式,我们力争在中国将英菲尼迪的口碑建立起来,通过客户的嘴来宣扬这个品牌,同时我们也会更好地满足客户的需求。
记:针对雷克萨斯新能源研发方面的前瞻性以及讴歌在汽油机方面的技术实力,英菲尼迪有哪些优势呢?
桥本:从技术层面来讲,英菲尼迪仍然以汽油机为主,我们广州车展亮相的FX50展示了英菲尼迪许多先进的技术。例如在发动机方面,装备了VVEL(连续可变气门升程系统),可在不同转速下无级调整进气门的开启量,提高燃油效率和增加油门响应。相比上一代产品无论从性能还是燃油经济性都有很大的提升。该车装备的7速变速箱使车辆的操控性、节油性明显提升。从整个家族来看,我们也计划推出一款混合动力的车型,这是一款前置后驱的车型。此外,我们也有一些其他替代能源上的设想,例如清洁柴油方面,但考虑到在中国实施的难度,我们的重点仍然放在混合动力方面。
