在雷克萨斯IS-F出现之前，豪华高性能家轿的市场一直被奔驰AMG，宝马M系，奥迪R系的德系三强所垄断，虽然日本之前也有EVO,STi等高性能街车，但是这些车型在品牌，品质等方面要与德系三强相比还是有着一定的差距，还不能称之为高性能豪华车，而雷克萨斯IS-F的出现，正是代表着日系新秀对传统的德系三强发出的最强有力的挑战。雷克萨斯IS-F在品牌，性能，品质等方面都具有了与德系三强全面抗衡的实力，对于这样一款优秀的车型，相信爱车之人都想有个深入的了解。虽然还没有进入大陆地区，预计可能在今年的广州车展上亮相，而我们已经抢先在香港的展厅了拍到了这款雷克萨斯IS-F，敬请欣赏。

　　借用英文单词“Fast”（快速）首字母F的雷克萨斯F品牌宣告了雷克萨斯进军高性能车市场的决心。有了F系列以后，雷克萨斯将有能力与宝马的M系列、梅赛德斯-奔驰的AMG和奥迪的RS系列等高性能车一较高下。

    雷克萨斯第一款高性能轿车IS-F ，以IS为基础开发的IS-F，外观基本造型自然来自于普通版IS，但是更加凶猛，换上的一些符合它高性能车身份的外观套件让人一眼就能看出IS-F与一般版本IS的差异。比如，更具攻击性的前部保险杠；有点夸张的大尺寸的进气口；前翼子板上的进气口；独具匠心、重叠排列的双排气管都在告诉人们它的不一般。

　　全新IS-F的开发，有很大一部份的时间都在富士赛道还有东富士技术中心进行。雷克萨斯 IS-F采用原本操控就颇获好评的后躯IS底盘，前悬架使用双A臂，后悬架则使用多连杆。由于原本IS车系就有着不错的性能表现，而为了要让IS-F能有大幅进步，因此工程师选择使用一台5.0升V8发动机，并且针对性能化表现，进行调校。

　　既然IS-F拥有如此惊人的加速力，在制动系统上当然也要多用点功夫。世界名厂brembo制造的制动系统，搭配高性能刹车片片以及大型钻孔通风盘，不论在何种车速下都能让车子稳稳停住。而且，卡钳上面的涂装，有着雷克萨斯的字样，这也是雷克萨斯量产车里的首创。IS-F足下装了四条19英寸的大型铝圈与轮胎，铝合金轮毂还是由著名厂商BBS所提供。虽然换上了更大的铝圈，不过因为悬吊系统的调整，因此比起IS车系，IS-F的车高略微降低了一些。

　　一如外观，IS-F的内饰同样充满了独特性以及抢眼风格。仪表显示还包含了油温表以及换档指示灯，方向盘上的F字样也显示了它的性能本色。除了拥有一般雷克萨斯车辆的内饰舒适性，IS-F的高性能取向决定了座椅在包覆性以及固定性上也有所进步。座椅颜色也有两种选择，在与内装配色相同的黑色之外，还可以选择对比强烈的白色座椅搭配黑色，营造出极为冲突的视觉效果。

　　与V8发动机配合的是雷克萨斯首推的全球第一台八速自动变速箱，这台变速箱已经使用在雷克萨斯旗舰LS460上面。全新的扭力转换锁定控制，让这台变速箱换档反应快速，而且干净利落。在一般行驶模式，八速自排变速箱提供绝佳的顺畅度，一旦需要大量动力时，也能够在第一时间迅速涌现。IS-F从0~100千米/小时的加速，大约只要4.8秒钟的时间。

　　光靠着自排模式，相信一定无法满足渴望性能的车迷，因此这台变速箱当然也有手动模式，再加上方向盘后边的换档拨片，让驾驶可以体验最直接而且过瘾的驾驶乐趣。此外，降挡控制计算机将会主动进行精确的补油，消除降挡顿错，让动态反应更上一层楼。

　　IS-F装备了全新的三段式雷克萨斯 VDIM车辆动态整合控制系统。除了普通模式以外，还有运动模式，在这个模式下，会把计算机介入的时间延后，让驾驶可以更进一步发挥车辆性能，更能享受极限驾驶的快感。第三种模式则为VDIM关闭，对于经验熟练的驾驶者，想要完全发挥车辆的实力，就可以选择关闭。

　　全新IS-F的开发，有很大一部份的时间都在富士赛道还有东富士技术中心进行。雷克萨斯 IS-F采用原本操控就颇获好评的后躯IS底盘，前悬架使用双A臂，后悬架则使用多连杆。由于原本IS车系就有着不错的性能表现，而为了要让IS-F能有大幅进步，因此工程师选择使用一台5.0升V8发动机，并且针对性能化表现，进行调校。因此可以输出最大400匹以上的马力，扭力则有474牛·米。同时配备有发动机以及变速箱油冷系统，以因应高速行驶还有过弯时强大离心力的影响。