进入10月份，一汽三大自主品牌开始了集体发力。11日，天津一汽借国四版09款威志上市之机透露购买第九代花冠平台；18日，红旗HQ3改名，并大幅调低售价；一天后，奔腾推出09款并宣布启动二工厂建设。日前又传出一汽高层正在与旗下各自主品牌营销负责人探讨进一步并网的可能性，不排除未来奔腾、夏利并网销售。 种种迹象表明，一汽正全力向自主品牌发起突围。

　　利用第九代花冠平台打造自主轿车

　　继在高级轿车拿来丰田玛杰斯塔（Majesta）、中级轿车套用马自达6平台后，一汽集团自主计划借力外资伙伴又将有新的突破。

　　11日，再国四版09款威志上市时有消息称，确定将于2010年量产的天津一汽首款A级轿车，将利用丰田第九代花冠的技术平台来打造。这是一款车身长度为4.7米的紧凑型轿车，如今该车的产品代号已经确定，并将于2010年前后投产。

　　据了解，这也是天津一汽继早年引进夏利轿车和丰田NBC平台打造“威”系列（威姿、威乐和威志）后，再次以技术转让的方式，将丰田成熟车型的技术平台用来打造自主品牌轿车。据悉，在一汽自主品牌轿车产品线中，该车型预计售价在8万-9万元，将定位于威志和奔腾B50之间。

　　不排除奔腾夏利并网销售

　　几天后，一汽再次对自主品牌进行了大幅度的动作。18日，一汽轿车红旗HQ3更名为红旗盛世，同时销售红旗盛世的网点增加到67家，增加的59家网点全部来自奔腾经销商。19日，一汽奔腾09款上市，在装备和内饰等细节上进行了20余项的升级与改进，同时进一步降低了全系产品价格。

　　而近日奔腾夏利并网销售的传闻也成为一汽自主品牌战略布下的一颗棋子。分析人士认为，一旦“奔腾并网夏利”的消息得以落实，奔腾可以借助夏利的网络从渐趋饱和的一级市场逐步渗透到二、三级市场，而对于夏利来说，也可借力奔腾提升品牌形象。

　　不过由于目前奔腾仅有一款车型B70，而原本打算将在今年底上市的奔腾B50也推迟到了明年上半年，后续车型投入缓慢对担起一汽自主品牌轿车复兴重任的奔腾来说还是有点吃力。

　　自主品牌缺口近40万辆

　　在一汽的自主品牌规划中，到2010年一汽销量要超过200万辆，其中自主品牌要超过一半，也就是100万辆。而2007年一汽的销售数字是146.5万辆，其中自主品牌汽车共计销售62万辆。也就是说，从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。

　　实际上，早在今年6月份的自主品牌战略会议上，一汽的自主品牌规划已经基本敲定：其中红旗将主打高端，但要大幅扩大销量；奔腾巩固B级车市场，但主打性价比，运用低价策略；天津一汽在A0和A级市场全面拓展。

　　如今一汽在自主品牌项目上频频出招，可以看出一汽集团已经走在了自主开发的前头。