编者按：2008年，对于中国汽车工业来讲注定是不平凡的一年。受国内外宏观经济环境、相关产业发展状况及各项管理政策的影响，中国汽车工业在连续几年快速发展后出现了增长放缓的迹象。2008年已过大半，我们该怎样看待前三个季度汽车市场的发展变化，怎样认识当前所处的环境，怎样评价各种影响因素对2009年汽车市场的影响？近日，在由中国汽车工业协会等单位联合主办的“2009年中国汽车市场影响因素研讨会”上，行业协会领导、业内专家、厂家及经销商代表、媒体人士纷纷发表见解，本报归纳为三大因素左右2009年中国汽车市场。

　　国内经济因素的影响

　　爆发式增长难再 平稳增长可期

　　国家信息中心信息资源

　　开发部主任　徐长明

　　2008年汽车市场的表现，是各种因素叠加的结果。经济增长速度下滑、中小企业和民营企业资金紧张、购车主体收入增长速度下降、股票和房地产市场不景气带来财富缩水，这四个方面是对汽车市场影响最大的因素，占70%~80%。地震、雪灾等因素构成了另外20%的影响。

　　明年汽车市场的形势难以预测。从我国经济发展周期的角度分析，经济上升期从2003年开始，到2007年是一个高峰，每年的GDP增长率都在10%以上。今年GDP增长率可能达到10%，明年可能比今年低，这是各主流预测机构普遍的看法。在这样的形势下，经济发展对车市的影响不是很积极。今年汽车销量跌到近10年以来的较低水平。1~9月，汽车销量的增长速度降到10.1%，而且还在向下滑。

　　从明年开始，我国汽车保有量将进入从千人20辆到千人100辆汽车的发展阶段，因此车市应该维持比较好的发展速度。

　　中国汽车流通协会

　　副秘书长 罗 磊

　　中国宏观经济从今年开始出现拐点，我们确实感受到这一点。在今年4月、5月的时候，大家说经销商出现了“三三”现象：盈利、持平、亏损者各占1/3。现在经销商的情况是“二八”了，20%的经销商可能有盈利，大部分经销商出现了亏损。宏观经济对汽车市场的影响非常大。在经济规律影响下，明年的汽车市场不可能一下子跌下来，可能还将维持相对平缓的增长态势。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场

　　中心总经理 苏 晖

　　今年初，我们预测北京车市的销量是45万~50万辆，从现在的数据看，全年有可能完成50万辆。二手车交易量有可能在35万~40万辆，这也将带动明年的整个车市。另外，外地客户到北京购车的增多，有近1/4的新车被外地客户购买，形成了一个新市场。

    2009年，国家要隆重庆祝中华人民共和国成立60周年，一定会千方百计加大拉动内需的力度。作为首都，60年大庆一定会拉动汽车市场的繁荣。所以我认为，2009年北京车市会比较稳定，即便有各种因素冲击也不会影响太大。

　　中国进口汽车贸易有限公司

　　总经理 丁宏祥

　　现在，有些汽车生产厂家不断扩大产能，同时也在开发自主品牌车型，都需要很大投入。从销售角度说，这已经影响到经销商的效益。汽车行业内的分化和未来可能引起的重组问题，也会提到议事日程上来。

　　对明年汽车市场预测是困难的，行业内的意见分歧比较大。有一些人很悲观，最乐观的估计是汽车市场会出现个位数增长。我个人认为，从目前形势看，大多数人对明年汽车市场“过冬”的严重性估计不足，还是要做谨慎的考虑。

　　清华大学交通研究所

　　所长 史其信

　　在国际金融危机的背景下，我国宏观政策有可能灵活放宽，努力拉动国内市场的销售，这些都对汽车市场的发展有益。但是怎么拉动，我认为，应该是在以前的基础上采取平稳发展的策略。

　　北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长　黄 坤

　　现在，我国的CPI(消费者价格指数)不到5%，而PPI(生产者价格指数)超过10%，这表明政府有意通过宏观政策控制市场价格。这个剪刀差把富人集团的利益剪掉了一部分，股市、房市也有类似问题。政策的因素影响着明年乃至后年的经济走向。

　　作为汽车经销商，要非常理智地看待车市的发展，冷静地分析问题。只有自己练好内功，提高能力，才能渡过这个困难时期。在目前情况下，汽车生产厂家应该与经销商携起手来共渡难关。

　　国际环境因素的影响

　　进口车前景不看好

　　中国进口汽车贸易有限公司

　　总经理 丁宏祥

　　今年9月，美国汽车销量与去年同期相比减少26.6%。福特、克莱斯勒和丰田都下降了30%以上。可以肯定地说，美国和欧洲国家很多领导人，开始时对金融危机的发展形势估计不足。但他们后期采取的措施还是积极的，不过积极的措施能发挥多大作用，什么时候真正产生效果，现在还是未知数。

　　我认为，美国经济的波动会对中国汽车市场造成影响。

　　北京京宝行汽车销售服务有限公司

　　董事长　黄 坤

　　昨天，我看到美国政府用2500亿美元入资银行，对这个举动我不看好。2500亿美元入资银行，带来政府赤字增加，使上年度国家收入减少，支出增加。

    美国政府现在的惟一办法，就是让别人来买美国债券，同时加速美元贬值。美元贬值对我国的影响非常大，进口车可能会更便宜地进入我国，导致合资品牌汽车产量减少。美国有经济学家甚至说，现在的人民币应该与美元一样，比价一比一。当然中国政府不会这么做。但假如人民币升值到3∶1或5∶1美元，中国进口汽车市场会是什么样？进口车对国内市场的冲击会很大。

　　我相信汽油价格肯定要上升。假如油价达到每升8元的话，月薪5000元的人可能就养不起车了。假如国外的石油价格再往上涨呢？这个影响太大了。

　　不确定因素对区域市场的影响

　　限行效果待观察 总量控制非良策

　　中国汽车工业协会

　　助理秘书长 杜芳慈

　　要真正解决交通堵塞和排放问题，能做的工作很多。比如对排放最差的20%的车辆加强管理，可以有效减少60%的污染物排放。再比如，对十字路口倒计时灯、过街涵洞等基础设施细节的改进，都可以为交通状况的改进提供很大帮助。

　　中国汽车工程学会

　　副秘书长 韩 镭

　　北京奥运会期间实行汽车单双号行驶措施，大家都是理解和支持的。但是如果因为车多，将限行作为解决交通拥堵问题的政策长期实施，会带来很多问题。

　　个人交通工具是对公交系统非常好的补充，完全凭公交系统满足不了公众需求。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场

　　中心总经理 苏 晖

　　汽车总量控制还只是传闻，到目前为止还没有部门出来说明。如果北京真正实施汽车总量控制政策，规定每年只发放一定数量的汽车牌照，示范效应将在全国各大城市迅速蔓延。汽车经销商、4S店怎么办，郊区的旅游发展将向何处去？卫星城建设也会受影响。

　　清华大学交通研究所

　　所长 史其信

　　单双号行驶、限行不是常态的交通管理政策，只是临时的、在特殊情况下采取的特殊方法。我建议，不要将其作为强行的政策常态化。政府要打造出完善的公交系统，以满足市民需求。

　　对汽车上牌总量实行控制，我认为是一个非常敏感的问题。靠一年限发10万个车牌来缓解交通拥堵，估计不太现实。

　　北京交通大学交通运输学院

　　现代物流研究所　张晓东

　　从城市规划的角度来看，北京交通问题的根子在于初期城市规划的失误，与车的总量固然有一定关系，但与规划的关系更密切。

　　我认为，通过交通管理和技术手段创新，可以优化运行效率，从一定程度上缓解交通拥堵。

　　新华社资深记者 李安定

　　在没有任何调查数据的情况下，把北京奥运会期间出现的蓝天数量归结为汽车单双号限行的结果，是没有道理的。

　　在东京、纽约、巴黎出行都能坐地铁，是因为地铁已经可以承担75%的运输量。北京的公共交通只能承担30%的运输量，无法满足公众的需求。如果大家都去挤地铁，地铁肯定会瘫痪。我认为，不能将优先发展公交作为打击私车的棍子。