新宝来凭借“神车”桑塔纳和捷达在中国市场驰骋多年的大众也终于有了大军压境的感觉，被寄予厚望“武装到牙齿”的迈腾在国内上市一年多来无所作为，眼睁睁看着新雅阁和凯美瑞在市场上呼风唤雨；而推出两年多的速腾也表现平平，中级重磅选手卡罗拉在经过上市初期的沉默后开始爆发，对速腾的销售造成很大压力。

　　与目前强势的日系厂商相比，德系甚至是欧系厂商的反应总是显得慢了半拍，欧洲与国内市场的文化差异也是 欧系厂商的困扰，为欧洲市场量身定制的车型并不一定同样符合中国消费者的口味；而作为邻邦，日系厂商推出的车型往往更贴近中国市场，且日系厂商以市场为主导的研发体系也同样得到中国消费者的肯定。

　　大众不得不考虑为中国市场“开小灶”，朗逸和新宝来临危受命，两款车型充分考虑了中国消费者的需求，结合了中国特色的设计理念和德系车的优势。北京车展上的惊艳亮相让这两款车型人气倍增，继朗逸6月上市后，新宝来也接踵而至，下面就让我们一起来看看这款中国版的宝来吧

　　外观——车头完全重新设计，采用了中国大众其它成功车型的设计元素  车尾保留了较多老款宝来的影子

　　前脸给人印象最深刻的是采用大众豪华跑车EOS的大灯设计，异于寻常的设计很有时尚感。U型格栅依然是大众的惯用设计，扁平的车头有向下俯冲感，增添了车型的运动特性；大量镀铬装饰条的使用让前脸更加时尚。尽管设计陈旧、上市时间长的欧系车在国内依然有市场，但这并不代表国人就喜欢方方正正的外观设计，消费者群体的年轻化也使得时尚的设计在国内越来越受欢迎，新宝来的前脸设计还是很成功的。

　　新宝来侧面的设计比较平庸，除了向外突出的腰线外，车门的设计显得有些简单，后排顶部为了给车内让出头部空间而出现了明显的折线，影响了整个车顶线条的流畅性。五幅轮毂中规中矩，不过新宝来搭配米其林或者固特异的轮胎还是很有吸引力的。

　　尾部设计还是能看出宝来的影子，尽管设计不再终中规中矩，但总体形状还是很相似，尾灯无疑是出彩的一笔，LED尾灯是目前非常流行的时尚设计，后备箱盖开口处的镀铬装饰条很有个性。

　　整体来说，新宝来的设计追求大方、时尚，但简单的照搬大众其它车型的设计元素还是显得不够成熟。

　　内饰——设计依然是典型的大众风格，风格明显变得更加温馨，也增加了更多人性化设计，做工设计都很出色，但用料给人留下了太多遗憾。

　　除了中控台上部和方向盘外，新宝来内部几乎全部采用了浅色设计，也许这就是大众从日系车那学到的“温馨”设计，不过这样设计最明显的缺陷是不耐脏，笔者在新车上就在座椅上发现了明显的污渍。大面积的采用仿桃木装饰很显档次，但这恐怕会引起年轻消费者的不满，考虑到家用车的消费者群体多在30岁上，仿桃木还是很受用的。

　　方向盘的设计很有意思，样式与速腾和朗逸一样，可笔者发现测试的高配车型尽管采用了真皮包裹，但光秃秃的方向盘上却没有一个功能键，设计有些小气。仪表很传统，设计很没个性，还好中间有一个显示功能齐全的液晶屏。

　　笔者曾经测试过速腾和迈腾两款车型，对其大量使用硬塑料设计颇为不满。但遗憾的是这样的设计在新宝来身上依然大量存在，黑色的中控台看似软性材料，但敲打过后发现与下面的白色硬塑料材料是一致的，车门除了扶手的真皮外，其他全部为硬塑料，手感很差；另外按键和旋钮的反馈很清晰，但材料很不上档次。

　　如果说日系车的精明之处在于能把看得见的地方做的滴水不漏；但如果一款车连看得见的地方都做得不尽如人意，是否会让人对看不见的地方也产生怀疑呢，一汽大众的做法值得思考。

　　在这款车型上我们欣喜地看到了很实用的座椅加热功能，但遗憾的是顶配车型的座椅居然依然是手动调节，对一款定位家用的车型来说，失分会很严重。

　　座椅方面在设计思路是从舒适的角度出发，包裹性能稍差，椅垫及靠背的厚度比较合适。后排椅垫的进深短了点，长时间乘坐很可能容易疲劳。

　　人性化设计上也有得有失，好的是前排座椅中央的杯架设计成不同尺寸，可以容纳各种型号的饮料瓶；厚实的座椅舒适感很好。遗憾的是驾驶座没有安装化妆镜，也没有眼镜盒，副驾驶座前的储物格打开时没有阻尼，很突兀。

　　新宝来空间上的表现非常出色，从我们的测试反应了这点，特别是后排腿部空间在经过加长后出色了不少，老款宝来在后排空间上饱受诟病，这种情况通过加长轴距后被彻底啊改变。

　　也许是出于成本上的考虑，新宝来内饰上表现与外观比要逊色，尽管借鉴了日系车的温馨设计理念，整体浅色的内饰设计，但用料的档次不高让温馨感大打折扣，人性化设计上也不尽如任意；做工是一汽大众的长项，非常严谨，空间上的表现也很出色，座椅的舒适感很好。我们希望以用料和简单设计为代价换来的是新宝来的惊喜售价。

　　动力——依然是大众的经典组合，6速手自一体变速箱很出色，不过发动机还是那台铸铁的老字号发动机，谈不上优秀，但实用性还是很足的。

　　经典组合1.6+2.0+5MT+6AT，从老宝来到新宝来，朗逸、速腾，大众似乎对这个组合非常自信，1.6L与2.0L发动机历史久远，论动力性能已经脱离了目前的主流标准，但满大街的祖父辈级VW充分证明了其实用性在现阶段还是满足了很多消费者的需要，毕竟只有用车的人才清楚一款优秀的发动机在先期投入和维护保养是要付出很大代价的。

　　新宝来装载的1.6L发动机和速腾、宝来的1.6L动力完全一样，2气门100马力，与朗逸的1.6L相比还稍逊一筹，毕竟那是取自Polo的4气门发动机。

　　新宝来2.0升发动机和迈腾、速腾一样，都是铸铁的2.0发动机，但是发动机调校到了88kW/120马力。（迈腾2.0是85kW/116马力）。

　　变速箱是新宝来的一个亮点，不管是平顺的MQ200五档手动变速箱还是先进的爱信6AT手自一体变速箱，这样的配备与同级车相比算得上豪华了，国内消费者对大众舍不得那几款古董级发动机颇有微词，但对大众的变速箱还是有口皆碑的。

　　新宝来依然采用相对比较简单的半独立式扭力梁后悬挂结构，操控也不是新宝来主打的特长，尽管老款宝来曾有“驾驶者之车”的美誉，但时过境迁，时下福克斯、马3已经成为了中级车中的操控王者，宝来自身的技术陈旧已经注定了其难以再现当年的辉煌，不过与兄弟车型朗逸相比，新宝来悬挂调校要硬一些，侧倾更小，转向更为精准。

　　编后语——

　　新宝来完全按照中国人眼中的家用车标准来打造，时尚大方的外观，温馨的内饰，宽敞的空间，相对更加丰富的人性化设计，够用而且经济的动力配备，从这些因素来看，新宝来都应该在家用车市场有所作为，但其不足也很明显，车内的用料留下了太多遗憾，另外一些应该有的配置也许出于成本的考虑都被省略，发动机、底盘陈旧已经成为大众挥之不去的阴影。

　　与日系车的均衡设计理念相比，一汽大众还显得不够成熟，现在唯一的悬念是新宝来的价格，在经过朗逸的试水后，相信一汽大众会给出一个更加合理的价格，这也是新宝来成败的关键。