从比亚迪F1到现在眼前的F0，国内的A00级市场终于等来了新生代的第一个重量级车型。在此前奇瑞QQ一直统治的微车市场上，虽然偶有长安奔奔、长城精灵等挑战者出现，但终究无法撼动QQ一枝独秀的市场地位。而当我第一眼看到比亚迪F0的时候，我的第一反应是QQ的真正对手出现了。

    在国内油价高企的今天，小排量紧凑型轿车无疑是年轻一代消费者第一辆车的最佳选择。而瞄准这一市场的汽车厂商必将投注更多的注意力。自主品牌以其低成本、灵活的市场应变能力也会释放出更多的能量。比亚迪F0在这样的背景下上市，可谓得了天时、人和。在与比亚迪F0有了亲密接触之后，我发现它以其独特的个性展现了“0”感魅力。

    外形

    外形上借鉴了热门车型丰田AYGO的元素整体时尚亮丽，重点在于整车的气质不落俗套。虽然比亚迪F0走的是低价路线（截止到发稿，价格还未公布，预计在4万左右），但造型精致可爱，童话般的花生眼和微笑的前脸让我们猜疑他是否来自《绿野仙踪》中的奥兹国。

    比亚迪F0长/宽/高分别为3460/1618/1465mm，四轮采用MINI式的挂角设计，可以最大化利用小车的尺寸以发挥更佳的操控性能。车头比多数微车稍长，增加了碰撞时的缓冲空间。但发动机舱盖板与A柱的连接自然，车身前低后高，动感十足，视觉比例协调。前门车窗下沿很低，使得侧窗的面积加大，视野非常好。乘坐空间和尾部浑然一体，这是A00级车型的特点。

    轮眉的造型都做了夸张的处理，尤其是后轮，粗壮的轮眉给人蓄势待发的力量感。造型别致的前后防擦条与丰田AYGO如出一辙。尾灯和尾窗的拼合巧妙，整体感很强。立式的尾灯也是时下两厢车流行的设计。突出圆润的一体式后保险杠在尾窗的下沿形成了台阶，使尾部的层次感丰富。可以说比亚迪F0的尾部设计更优于前脸，是全车外形的亮点。

    内饰

    比亚迪F0内饰简洁清晰，仪表台以黑色为主基调，中间银色T型区域是音响和空调控制区，三个圆形空调旋钮纵向布置，即使在驾驶过程中调节空调，也不用分散过多的注意力就能轻松完成。黑银的色彩搭配让内饰风格趋向时尚、运动。

    比亚迪F0内饰的最大亮点是分体式的转速表，在方向盘后硕大的半圆形速度表左上方别出心裁的生出一只耳朵，造型非常可爱，而这只圆形的小耳朵就是转速表。当驾驶员调节方向盘角度的同时，速度表和转速表会随着方向盘一起上下调节。在自主品牌车型上，我们能看到这样大胆前卫的设计可是不多。还好它只长了一只耳朵，不然迪斯尼可能会起诉比亚迪侵犯Mickey的版权了。

    内饰质地方面仍然不能摆脱成本的局限性，仪表台的塑料感比较强，不过做工上没有大的瑕疵。有着电池行业背景的比亚迪在模具上的火候还是值得信任的。比亚迪F0舒适版的座椅是高级织物材质，透气性比较好但是手感一般。

    空调出风口也是圆形设计，与转速表等相呼应。调节出风方向的是一个球形切片状的机构，它可以任意角度旋转以实现风向的随意调节。这样的设计使整车的内饰气质统一，营造一种轻松可爱的氛围。

    车内门板也是塑料覆盖件，但内拉手做了仿金属效果，造型也同样前卫。不过与其他车型不同，内门板上半部分有一块是裸露在外的与车身同色金属门板，这样的设计是否被消费者认可还有待时间的检验。

    动力和操控

    比亚迪F0作为一款1.0L排量的小车，有着高达50KW的升功率，这在国内的同排量发动机中优势明显。该款发动机采用直列三缸全铝设计，据比亚迪方面介绍是自主研发的产品，但也有消息说是采用的丰田发动机技术。我们且不管这款发动机系出哪门，只说作为入门级的代步工具，不能指望1.0L的排量带来热血沸腾的感觉，只求它能尽心尽力完成本职工作。

    从实际的驾驶感受来看，这款“小三缸”是个典型的高转速发动机。最大功率50kw要在转速达到6000转时发挥出来，而最大扭矩90Nm也要在4000~4500转生成。所以起步时的小油门是必须的，油门的踏感有些生硬。如果要让F0迅速提速，过4000转以后换挡，它也不会让你失望。不过伴随着转速的提高，发动机的噪声也会激增。这主要是由于这款三缸发动机本身的噪声比较大，怠速状态下站在车旁能明显听到发动机的低声哼鸣。但低转速情况下的噪声在车厢内部得到了有效的控制，只有当转速上到3500转以上，车厢内的噪声会比较明显。当然这种高转速发动机在日常的使用中油耗会比较理想。虽然这次试驾没有机会对油耗做出测量，但是有客户信誓旦旦的表示满载状况下百公里油耗不会超过5.5L。

    比亚迪F0全系配备5速手动变速箱，换挡行程较短，换挡的过程也比较顺利，只是在挂倒档的时候偶尔不能一次到位，略有生涩的感觉。另外一挡和三挡入挡后的位置区别不明显，肉眼有时辨认不出目前的挡位，需要驾乘人员和F0有个简短的磨合。

    由于比亚迪F0采用了独立悬架并且带有前后的副车架，这样的悬挂组合让其操控性能和驾乘感受在同级车型中有相当优势，灵活轻便的方向盘循迹性很好。短小精悍的车身本就适合在城市的缝隙中游走，灵动的操控感受更让比亚迪F0如鱼得水。

    配备了前盘后鼓的制动形式，在这个级别中并不多见。在更高端的车型配置中，ABS和EBD都装备齐全，可惜笔者这次试驾的车辆没有这个配置。整备质量仅有870KG的F0在制动方面的表现绝不笨拙。如果对小车的安全性不放心，F0的尊贵型配置中还准备了双安全气囊。

    几点特色

    比亚迪F0的后门车窗无法隐藏进车门内，如果要开窗只能打开一个倾斜的缝隙，比亚迪对此的解释是“负压换气式后门车窗”。原理是利用车身外流动的气流产生的负气压，车厢内部的空气会被从车窗缝隙中抽出以实现换气的目的。依我看，这样的设计倒也有助于提高国民素质，避免了乱扔垃圾的“恶劣”社会影响。

    原本一直以为F0是5门，在我仔细查看后才发现尾门其实是加大面积的尾窗。在后排坐人的情况下，F0的行李容积比较可怜。不过好在后排座椅可以放倒，这样储物空间增大很多。所以比亚迪F0更适合两人出行，体验完美二人世界。

    说到空间，比亚迪F0比我们想像的要好。在长度方面的充分利用是保证驾乘空间的秘诀。前排坐位是F0最常用的空间，我们感觉不到小车的内部拥挤。而后排座椅也能保证足够的空间是同级车中做的比较出色的。试驾过程中，后排坐了两位身高1米7左右的男士，但都表示能够接受比亚迪F0的乘坐感受。

    比亚迪F0的到来，给国内的A00级市场树立了一个新的标杆。在配备了前盘后鼓的制动形式和前后副车架以及独立悬挂等技术后，A00级小车已不再是低配置的代名词。而在这一细分市场上，自主品牌无疑扮演着更加重要的角色。如果说中国人能够真正意义上接受一款国民车，我们相信大家都希望是自主品牌来承担这个重任。比亚迪F0曾经打出“中国最低价车型”口号，目前价格即将公布，我们期待能有个惊喜。