先入为主的思维定式有时会让人们犯下以偏概全的错误，譬如在多数人的印象中，德系车无论身价高低，必然是扎实稳健的；而美国车即使再豪华高端，也肯定会露出几处粗枝大叶的破绽，至于日系车，善于把握市场风向，迎合大众消费心理才是他们的强项。但当你仔细将新威驰和Mazda2劲翔打量一番后，会发现这种看似浓缩的概括并不一定都能站得住脚，不仅锋芒毕露的Mazda2劲翔能够轻易将我们的老观念推翻，就连一向恪守成规的丰田也有了新变化，新威驰骨子里的精神与上一代已是大不相同了。

　　虽然同属日系，但撮合新威驰与劲翔第一次谋面的却是中国市场。基于对市场的理解，日系厂商似乎有了一个共识，即便是A0级别，三厢在中国的作用也是不可限量的。因此，当初丰田选择了威驰作为逐鹿中国市场的排头兵，甚至就连大名鼎鼎的Yaris也没能在内部竞争中胜出。而马自达2虽然已经发展到了第三代，但之前无论是欧洲还是日本本土，都是用两厢车打天下，只有面对中国市场时，马自达才用心良苦的打造出这款三厢版的Mazda2劲翔，目的也是投其所好，尽快打开市场。

　　两厢改三厢的例子在中国市场绝不算少，不过真正能够大红大紫的很少，在这方面丰田的经验值得其他厂商学习。NBC虽然只是一个小型车的平台，但设计者并没有半点偷懒，如果你对汽车的认识并不深入，单凭外表，甚至有可能看不出新威驰与Yaris的关系，两者不但在车头格栅、大灯等细节上差别明显，而且新威驰的设计者十分注重外观的协调比例，B柱之后基本都是重新设计的，三厢版还有效降低了车身高度。可以说在两厢改三厢的问题上，新威驰是处理最出色的一个，但如果硬要挑些不足出来，我倒是认为在小型车都极力彰显年轻化的今天，过多的圆润线条还是会令新威驰显得保守有余，锐气不足，外形没能跳离丰田的传统套路。

　　虽然马自达的三分之一股份是由福特所掌控，但产品的特点上，马自达却显得很执着，无论哪个级别的产品，都不会忘记展示活力。早一步上市的两厢版马自达2有着锐利的大灯和极富立体感的棱线，很好的体现了A0级小车应有的激情，不过想在这款活力小车的基础上打造一款三厢版也并不容易。在劲翔的技术讲解会上，马自达的设计师曾向我们展示过5种设计方案，最终的方案是经过反复调研而定的，尾厢短小精悍，尾灯也很耐看，只是前低后高的腰线延续到了车尾这里，还是显得有点“翘”过了头，需要适应。

　　小车同样也能有大空间，在此方面这两款车型都是楷模，不过新威驰毕竟是NBC平台上的第三代产品，经验也更为老到。新威驰的轴距比它的两厢兄弟长了90mm，达到了2550 mm，而这在A0级车型中是一个抢眼的数字，也为创造良好空间提供了先天条件。第一次尝试A0级三厢车型的马自达还未有这么深远的考虑，因此劲翔的轴距与两厢车型一样同为2490 mm。不过在实际测量中，两款车型的空间尺寸却是非常接近，只是在后排膝部空间这个环节上，新威驰稍占了一些优势。新威驰还有一项比较讨巧的设计也是来自于后排，近乎平坦的脚下地板，在乘坐舒适性上肯定能为其加分。

　　劲翔设计有开口的手套箱很有新意，无需打开就能取放杂志，中控台也很特别，T字型的方式看着颇有些MPV的味道，但在功能性上，劲翔表现得更像是一款欧系车，非常直白，例如前排座椅之间有一个宽大的托盘，随便你搁置任何东西。相比之下，新威驰在便利性设计上花费的心思更多，例如杯托被特意安排在空调出风口旁，而设置在方向盘下、中控台两侧以及中央扶手箱内等处的储物格也都尽显方便，后排还为安装儿童安全座椅留有了锁扣。

　　受成本的制约，小车在材质的选择和装备上肯定不会拼尽全力，但新威驰的“简酷”风格还是难免让我惊讶了一下。记得上一代威驰问世之初，丰田有意将其打造成为小车精品，高端车型不但有木纹饰板、真皮座椅配合，甚至还装备了当时极为少见的车载导航系统。而在产品线中有了卡罗拉之后，威驰系列的定位也发生了变化，新威驰的任务就是守住低端，因此配置思路也有了大的转变。全系座椅都采用织物面料，即便是这款顶配的天窗版也不例外，手中的三辐方向盘也毫不掩饰其塑料质地，在车内其他地方你也找不到惊喜，没有自动空调，没有侧气囊与侧气帘，唯一值得一提的是带有自动折叠功能的外侧后视镜，多少为这款顶配车型挣回了一点面子。坦率的说，相对于并不低廉的价格，新威驰顶配车型的配置实在是不够抢眼，但丰田的销售重点肯定也不会在它身上，更为实惠的GL-i才是1.6 L新威驰真正的市场主力。

　　在装备较量中胜出的反倒是身价更为平易近人的劲翔，尽管两者间有着一万余元的差价，但真皮座椅，带有音响系统控制键的真皮方向盘，AUX音频接口和无钥匙起动系统都能在劲翔尊贵型的车内找到。与新威驰的配置思路不同，劲翔各款的“单兵作战”能力更强，尽管尊贵型的身价要比后面的豪华型高出7 000元，但凭借配置上的优势，顶配车型还是有着不小的诱惑力。

　　之前A0级车型比拼的重点都集中在了空间与配置，受排量的制约，对动力性与操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好动的朋友也不要立刻兴趣全无，随着技术的不断升级，A0级小车的动力性能也已是今非昔比了。

　　丰田车虽然一向操作轻便，但并不丰富的运动因子有时却会让人打不起精神，即便是高端的雷克萨斯也是如此，而定位于经济型轿车的新威驰这次却希望有所改进。首先是发动机排量增大，虽然目前北美市场的Yaris Sedan还在继续沿用老款威驰的1.5 L发动机，但国内市场，新威驰的最大排量已升级成了1.6 L。名为1ZR-FE的四缸发动机虽仍属小排量，但采用了可以分别控制发动机的进气、排气系统的双VVT-i技术，以便提升燃油经济性和排放。新威驰1.6 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了87 kW和150 N?m，动力指标在同排量对手中也是颇为靠前，其充沛动力在高速路上很容易就能体会到，即使车内满员，开着空调在高速路上超车也很顺手，但也不必因为有了87 kW的功率峰值就去奢求新威驰能有一个“钢炮”般的动力，凌厉凶狠的加速本来也不应是家用轿车该有的性格。新威驰沿用了上一代的4挡Super ECT自动变速器，这款变速器以前就给我们留下过不错的印象，不仅仅是换挡平顺，最重要的是起步加速时动力传递很直接，没有拖泥带水的感觉。

　　与上一代产品相比，新威驰前悬架中的主销后倾角被加大，后悬架中的螺旋弹簧和减振器改为了分开布置，虽然这些结构的改进并不会直观的展现在你面前，但你却能感受到新威驰的底盘明显要比上一代硬朗。此次试驾中的很大一部分路况是山路，而新威驰在弯道上抑制侧倾的能力要比预计的好很多，只是经过颠簸路面时，这套悬架对振动吸收不够彻底，显得有些生硬。新威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，再加上力度轻盈的电子助力转向，新威驰的灵活程度即便是在小车中也算得上出色。虽然新威驰全系配有制动辅助系统（BA），但制动前半段的反应并不不算灵敏，这点需要驾驶者注意。在行驶过程中，新威驰显示了不错的隔音本领，各类噪音基本不会引起你的注意，但在时走时停的拥堵路段，车内可能就不会一直这么宁静了，只要电子扇开始工作后，相应的噪声还是能穿透车厢，传入车内。

　　马自达所强调的“zoom-zoom”理念其实就是要让旗下的产品尽可能的体现出活力与驾驶乐趣，虽然要想在小排量车型身上展示出真正的驾驶乐趣并不现实，但马自达的工程师还是让这款小车具有了一些驾驶方面的个性。劲翔的1.5 L发动机同样汇集了马自达各项拿手技术，例如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气岐管以及TSCV涡流控制阀等这些我们曾经在马自达6 2.3 L那里见到过的技术，这次被统统移植到了这款小排量四缸发动机的身上。相对于1.5 L的排量而言，76kW的最大功率和138N?m的最大扭矩并不算夸张，但带动这辆整备质量仅1吨出头的小车，也是绰绰有余，甚至功率和排量都占优势的新威驰，也不可能轻松遏制住劲翔的速度。为了节油与环保，劲翔采用了电子油门，但脚下油门踏板的反应很爽快，动力输出基本没有迟缓，但当你脚下给油，节气门开度加大时，劲翔发动机的声音要比新威驰明显，不过这种不加修饰的机械声响也未达到扣分的地步。四挡自动变速器采用直排式布置，并有运动模式，换挡同样平顺，动力响应积极。

　　劲翔由真皮包裹着的三辐方向盘手感极佳，但在转向力度的设定上与新威驰保持了步调一致，也是以轻便为主导，至于最小转弯半径，劲翔4.9 m的成绩同样也很出色。劲翔所采用的悬架结构与新威驰基本相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用了H形扭力梁半独立式。劲翔的工程师们并不想一味的妥协于舒适性，因此提高小车的操控能力也成为了劲翔悬架设定的一个重点，不过在面对细小颠簸时，劲翔的过滤效果还是优于新威驰，没有那么生硬。

　　与一些欧美汽车巨头的颓势相比，近些年来丰田在全球各个市场都可谓是顺风顺水，让产品尽可能的贴近市场是丰田成功的理由之一，而新威驰则是这一理念的有力贯彻者。尽管增强了排量与动力，空间表现也比上一代更进一步，但新威驰仍算不上是那种能够创造出惊喜的小车，缺乏能让人真正印象深刻的亮点。但回头来看，你会发现很难找出新威驰性能中的短板，而这种均衡的优势之后还会被丰田强大的品牌号召力继续放大，以至于丰田的每一款产品都拥有着令对手敬畏的能量。

　　与正处于鼎盛时期的丰田相比，马自达在规模上并不是一个比肩平齐的对手，但它却找到了适合自己的风格。Mazda2劲翔前冲的造型很好的说明了马自达产品的个性，这种激进的活力风格甚至有可能在购车过程中引发家庭争议，但一旦接受了，肯定会被它的活力所吸引，因为从里到外，劲翔都是那种宁可舍弃大众，也不甘于沉闷的小车。此外，如果将劲翔与新威驰的价格逐一比较，你会发现两者的相应车型有着至少8 000元的价格差距，对于A0级小车而言，这种差距的影响力不言而喻，平易近人的价格也保证了劲翔的这支长矛的“锐利”程度。