六月刊那期，我写了Lavida朗逸的试车，我以为，以性价比看，朗逸可以说是最好的紧凑型中级轿车了。没想到，一个月之后，上海通用把凯越改款，要知道它以前曾经是这个级别的销售冠军呀，就是凭?性价比，而新车的性价比无疑又大大提升！

　　现在，上海的又一对手，一个继上海大众、上海通用之后的自主品牌，推出了荣威550。说实话，我原以为，自主品牌的车靠的是低价位，结果是，550比起同城兄弟的售价要高出不少呢！这不免令我为它担心起来。

上汽荣威550 VS 上海大众朗逸 VS 上海通用凯越

　　价高不要紧，要紧的还是性价比。550的售价14.28至18.98万元，比朗逸的11.08至15.28高，比凯越的11.5至14.98万元更高，那么，它的“性”从何而来，才可以比“价”呢？

　　最早看到荣威550时，是它在北京车展的发布会，它的造型的确是吸引人，但那时人流如潮，我想看的车太多，也顾不上认真看。今天当它站在我面前，外表的吸引力依然，车头尤其“性感”。有人说，它的前灯类似花生，我却觉得像攥紧的两个拳头，给人更多的力量感。它的格栅尤其有魅力，我很喜欢。相比之下，大众的太平凡，凯越的更有点古典，或许，大众与别克的品牌有它们的延续性吧，荣威呢？一个新的品牌，它没有任何设计的约束，因而更多的是一种未来感。

上海通用凯越

上汽荣威550

上海大众朗逸

　未来是什么？荣威需要的是运动，没错，当550与朗逸、凯越摆在一起，你就会觉得550运动许多。朗逸呢？一切都很均匀，运动也有，秀气也有，豪华也有，给人一种怎么理解都有那么一回事。至于凯越，旧款的没有一点豪华，新款的似乎比更高级别君越的风格更统一了，一副大模大样神气，而尾灯在三车中最具味道。不过，我想说，朗逸的外表用了许多的镀铬光亮的装饰，相信会有许多人喜欢的。

　　其实，对于像荣威这样的自主品牌，我最关心的是它的造工。这与它在英国设计没有关系，许多自主品牌也是有海外设计，但造工还是有缺陷。因而，我看荣威的仔细，只是没有拿放大镜与微米尺了。的确，550车身的每一个细节，几乎每处都留下了良好的印象。漆面的光洁，车头盖与门边缝隙都十分均匀平整。再按按车身钢板，不似一般自主品牌与日本小车那么软，感觉都蛮厚实的。我查过它的车重，1,450kg，足足比朗逸与凯越重了125kg多，这都重到哪里去了？难怪，论斤而计，550都要贵一些啦！哈哈，这自然是一句笑话，但也有一定道理。不过，开关车门，就是那种厚实感，关门声“砰砰”响，一点不松散，而且前后门都一样。

　　内厢的设计与造工，更是好让我吃惊。我之前表扬过朗逸的内饰造工，用料如何高级，装嵌如何认真，配置如何豪华；我也想说，新改款的凯越同样是用料高级，装嵌认真，配置豪华。但是，看看550的内厢，我会说，它不仅这些。朗逸的、凯越的内厢，虽然形式上不一样，但基本风格还是传统的设计。550的不一样，整个仪表台分上下两部分，类似宝马的那种设计。想当年，宝马还拥有过Rover，如今，上海汽车把这间厂的技术与设计买了过来，尔后又把南汽拥有的MG收购过来，只是它不拥有Rover品牌，而其它的几乎100%都在其旗下，那550与宝马有什么关系吗？那是一点也没有，但这曾经与宝马有关系的英国厂，可是学了许多宝马的。看看550仪表台上的那个圆形的控制钮，是否很像宝马3的i-Drive呢？

　上汽荣威550内饰图片

上海大众朗逸内饰图片

　　当然，我不会说，550的内饰一定比朗逸与凯越的好；我只能说，550的内饰要个性一些、年轻一些、运动一些，而前者是显得大众一些、家庭一些、舒服一些。这种感觉的差别或许明显上是对桃木饰板与金属饰板运用的不同，其实更反映了它们设计的取向。朗逸是可以打造成大众车，凯越原来就是大众情人，而550似乎还希望带一些英伦的贵族气。不过，比起荣威750，550的贵族气是年轻的，因此，它用了一个“数字化”概念来包装其设计。说实话，750是荣威高一级的轿车，但论内饰的水平，还是550要显得高级。

　　论个头，我查过三车的规格尺寸，550三围最大，长宽高4,624x1,827x1,480mm，轴距为2,705mm，也是最长。要说这规格，同东风日产轩逸比较接近，可以说，在紧凑型中级车中，它也是高半级的。自然，550的内部空间大是肯定的，而看后排空间，轴距长2,610mm的朗逸，后排空间也很充裕，而轴距只短了10mm的凯越，它的后排空间就只能说中规中矩。

　　最大最重，配上一个更大的发动机也是正常的。550的发动机正是这样，排量1.8升带涡轮增压，160hp/5,500rpm与21.9kgm/2,500-4,500rpm的输出，比朗逸与凯越高出40匹有多，所以论吨功率，还是550的最大。因此，它的0-100km/h加速也是最快，最大车速达205km/h，而朗逸为191km/h，凯越更只有175km/h。朗逸的吨功率与凯越的不相上下，但朗逸的0-100km/h加速可以达到10.9秒，而凯越就需要13.3秒，看来自动4挡的凯越，变速箱动力损失要稍大一些，而朗逸的动力效能看来发挥最好。

　　实际驾驶情况也完全证实了以上数据上的差别。起步时，我不能说550的动力表现很强劲，而5挡自动挡的朗逸以及4挡自动的凯越，其实就谈不上什么快感了。对于后两者来说，平稳舒适的起步，它们是完全没问题的。不过，论及它们三者的换挡顺畅与行走的流畅性，我以为还是朗逸表现最好，它的换挡冲击几乎没有，挡位齿轮比分布均匀，动力表现也有十分线性。1.8T的荣威，毕竟是采用涡轮增压发动机，涡轮启动之前的动力迟滞多少有些。当然，在2,500rpm之后，它的动力之强劲，是朗逸和凯越无法相比的。如果三车同时起步，前100米或许还勉强跟上，但继续加油到400米，它们就远远被550抛在后面。

朗逸的仪表集成了信息显示功能。 凯越的仪表设计充满运动味道

　　不过，550的性能不仅是加速更快，原来它还有一副很好玩的方向盘拨片式换挡机构。右加左减，变速箱的响应也十分积极，特别在多弯的道路上，更能发挥动力在每个路况下的表现。当然，它的方向与底盘需要积极地配合，而这一点，550同样做得非常出色。虽说方向不是那么敏锐，手感却相当沉稳，指向清晰。前麦花臣、后多连杆的悬挂，会比朗逸的前麦花臣、后拖曳臂得更帖服路面，加上规格最高的215/55R16的轮胎，高速急弯的稳定性相当好。

　　但是，若论避震处理的细腻程度，我还是觉得朗逸突出一些。它的双向避震筒比550的要积极，在一些连续的坑洼烂路上，带给车身的冲击似乎都被避震迅速化解。我说过，我之前拥有一辆帕萨特，硬朗有余，舒服就不够，而朗逸呢？既有它硬朗的一面，又有其柔性的一面。其实，从避震上讲，荣威550与别克凯越都要比朗逸的舒服，当年的帕萨特还带?很浓的德国车的味道，但如今，不论是合资品牌的，还是自主品牌的车型，都明白中国人多数爱车，还是喜欢豪华舒服的人多，运动只是舒适之后的“味精”吧。

　　因此，当我们再看看新凯越，它也正是朝着这个方向改款的。它的悬挂比旧款硬朗，弯中的支撑力更好，据说，弹簧的刚度提高了40%，前后减震器的阻尼也调高，而整个避震的反应更快了，应对烂路的处理更加积极，令到它的行走质素大大提高。加上方向的灵敏度稍有提高，发动机的扭力得到改善，以更好适应城市驾驶，再进一步降低油耗。有了这个基础，我可以说，它基本上可以保持与对手在同一水平上。接下来，凯越在配置上发挥它的优势。这里，我不必一一列举了，我只想说，在这个级别车上都装配了Harman Kardon的音响，我怀疑，是不是Harman Kardon要降低身份了？

上汽荣威550强劲的涡轮增压发动机让荣威550开起来从容自如

上海通用凯越发动机低转动力不错

　　说到配置，荣威550在三车中独有VSC车身稳定系统，上期《汽车与你》有一个专题测试，或许你知道车身稳定系统在紧急时刻是如何重要，我们甚至把这套装置称为“救命王”，因此，荣威550的价格比其它高出一截，这似乎自由它的道理。

　　对比测试总结

　　同城的三辆紧凑型中级车，上海的货色，总体上我会极力推荐，为什么呢？因为这三辆车不管是合资品牌的自主开发，还是合资品牌针对本地的改款，或者是英国设计的自主品牌，他们有一个共同点，就是他们都开始懂得了“造中国百姓的车”。在云云众多的紧凑型中级车中，可以说，没有几个是这样地针对中国市场，而上海人又是这样地懂得“品质”，就像改革开放之前，国人都以买上海货、用上海货而感骄傲，那还是因为“品质”。现在，要在这三车中评出一个，我会说，均衡一点的，你选择朗逸；实惠舒适的，你选择凯越；运动豪华的，你选择荣威。毕竟，选车是各人各味。