昨日一则消息表明，凯美瑞终于开始直面市场事实，承认经销商根据市场自主定价的模式。有媒体热评，广州丰田“首吃螃蟹”，成为“中国第一个打破厂家定价的品牌车型”。

　　这个评价未免过了些。广州丰田只是在反垄断法出台之前，将以前遮遮掩掩的厂商指导价背后的经销商销售终端的价格浮动公开而已。一般情况下，经销商通常从厂商以厂商指导价的八折拿到产品。然后再去市场以八五折、八八折、九折的价格卖出去，其角色与“二道贩子”最大的不同在于，二道贩子卖了东西走人，经销商更大的功能与职责则是售后服务。

凯美瑞

　　卖车对于经销商而言，无论从当下，还是未来发展趋势，都不是主要的盈利模式。

　　以前制造商经常在车子上市时公布一个厂商指导价，这个指导价通常为经销商留下15%的议价空间，而对于消费者而言，制造商一再强调全国统一的”厂商指导价“，能够让消费者误以为此车的价格不存在议价空间，而一旦从经销商处以88、85折的价格买到该产品，便是捡了大“便宜”。

　　事实上，在实际销售中，中国的汽车销售终端很早便已经市场化了，只是制造商们一直遮遮掩掩，不愿揭开这层面纱。无论如何，广州丰田此次的行为都是具有表率意义的。广州丰田之后，还会有其他厂商效仿这一价格自由作为。对于所有的制造商而言，既然牌坊没什么用处，不如撤了它，实实在在做生意。

　　虽然广州丰田对外宣称经销商可以自主定价，但它一定不会超过那条底线，那是一条高压线，即成本控制和利润率决定的、广丰能够给经销商的最低价格，以前在八折上下的、针对厂商指导价的“全国价格”。

　　但这一消息也可能带来另一种可能性，由于原材料成本的大幅上升，“厂商指导价”一旦失去效用，价格的公开标杆便也失去了，在此背景下，如若制造商对产品涨价，消费者一时半会儿也看不出来。这样来看这个问题，自主定价则是制造商下一步对产品涨价的烟幕弹。