随着节节上升的油价,越来越多购车的消费者都把车辆的节油性能摆在购车的首要考虑条件之一;有车一族也开始苦练驾驶技术以求达到出神入化的节油本领。虽然我们不得不承认,省油的确能跟驾驶者的驾驶方式扯上关系,但人工努力始终还是比不过机械上的突破。而另外一方面,在高油价的今天,各大汽车厂家也各施其能,以车厂本身认为最实际可行的新技术研发新节油技术,并把这些技术运用到旗下的新车上来。

　　雷克萨斯 LS600hL

　　技术亮点:LS600hL装备Hybrid混合动力技术的特点,就在于同时使用一般汽油引擎以及电动马达。丰田研发的混合动力节能原理是利用驱动马达和引擎两者的协调所达成,当起步中低速前进时,主要是使用驱动马达为动力,由电池提供所需的动力来源。进入一般行驶状况时,车辆速度逐渐提高,系统会根据油门深浅协调两种动力的使用比例。

　　遇到急加速和高速行驶时,系统会提供额外电力给驱动马达,促使汽油引擎和电动马达同时发挥最大效能。遇到减速和刹车时,系统会将汽油引擎及电动马达等驱动力量暂停,同时利用车轮转动的动能,带动驱动马达成为发电机产生电力,并回充及储存至电池中,电池电力完全不需要由外界补充。车辆处于静止状态时,汽油引擎会自动停止,也就是说怠速时引擎不会空转,浪费汽油跟产生无谓的废气。

　　行驶性能:跟丰田Prius一样,LS600hL的启动过程也是无声无息,让车主从一上车启动就开始感受新车的宁静功能,起步之后,在时速二三十公里的范围内,LS600hL完全依靠电瓶提供动力,动力的传输过程跟丰田旗下所有的Hybrid车型一样,都可以从中央液晶显示屏的动力转换图直观地了解到。

　　LS600hL装备8速手自动一体化变速箱,配合V8引擎的强劲输出,这具变速箱除了换挡顺畅之外,挡位绵密的8速设定也让新车在全转速域的加速表现都相当优异,就产品属性而言,这具引擎跟变速箱的搭配相当合拍。LS600hL采前后多连杆的悬挂设计,其所配置的主动可调式气压避震器,可依照车速及行驶状况调整阻尼,不过悬挂设定仍偏向舒适取向,尤其在市区行驶时,其极佳的吸震效果令人赞赏,配合轻手的方向盘,操控性颇为轻松写意,完全感受不到这是一部车长接近5.2米的大车。

　　记者点评:LS600hL继承了雷克萨斯代表当今日系车中最高水准的造车工艺,成功地营造出旗舰形象。虽然通过测试,我们觉得LS600hL在动力、操控性的表现上并没有明显胜出德国对手;然而在燃油消耗方面,厂家基于欧盟标准的测试数据为9.3升/100公里的低油耗,也就是说,通过Hybrid技术,LS600hLV85.0升排量的发动机可以做到跟与3升6缸中级轿车的总体水平。同时在产品同构型颇高的顶级豪华轿车市场上,LS600hL独树一帜地运用Hybrid技术的风格也让人耳目一新。

    奥迪 A6L 2.8FSI

　　技术亮点:FSI是FuelStratifiedInjection的英文缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机的一项新技术。将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机,其优点在于:动力性显著提高,输出更高的功率和扭矩,同时燃油消耗可降低15%.在设计上,FSI发动机与其他传统发动机的区别在于:与歧管喷射原理相反,FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统,每缸四气门,可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。

　　汽油被直接喷入燃烧室,单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料,形成30到100巴之间的工作压力。同时,燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比,这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面,FSI发动机采用可变进气歧管,由电子系统控制所需的空气流量,实现了无节流变质调节,提高了充气效率,从而获得更高的升功率,而发动机的动态响应也变得更为直接。

　　行驶性能:奥迪A6L2.8FSI最大的亮点在于它配备了奥迪新型的2.8FSI发动机,与这具绿色引擎搭配的变速系统为经改良的multitronicCVT变速箱。总体来说,实际试驾中这具2.8升V6引擎虽然谈不上狂猛或强劲,但力量仿佛被均匀分布在各转速域间,起步、加速毫无重拖或无力感,而CVT变速箱所展现的顺畅运转输出配合良好的车舱隔音效果,也使驾乘新车成为一种享受。在操控方面,A6L2.8FSI承袭了奥迪的一贯传统,有着颇为精准的转向与车身动态反应,配合原本刚性极高的车架,使得新车具有优秀的过弯极限。在市区行驶,由于A6L2.8FSI强调驾驭性能,悬挂阻尼并未向舒适性妥协,硬中带Q的设定带来不少操控乐趣,但不至于影响豪华轿车应有的舒适性。

　　记者点评:奥迪A6L2.8FSI除了动力充沛顺畅、转向扎实敏捷、配备丰富先进之外,操控特性与奥迪A6L其它FSI车款有着些许相似特点,特别是动力输出的线性,不论驾驶者如何地踩踏油门,其电子节气门的反应依旧相当和谐;最令人印象深刻的是,这部排量2.8升的长轴距豪华轿车,在运用了FSI技术之后,记者曾经在市区中实际开出8.1升的百公里平均油耗。

　   宝马 Hydrogen7

　　技术亮点:宝马推出的这部Hydrogen7是以顶级旗舰760Li为基础所衍生,原厂的技术主管强调,Hydrogen7并不是一款把普通的760Li现车加以改装或拼装而成的产品,而是完完全全遵循新车生产线,通过正规的整车制造流程而来,这也宣告宝马原厂已经拥有量产氢燃料车款的能力与技术。Hydrogen7要变得有日常实用价值,汽车的氢气储存量足够大是关键,因此宝马研发的储氢设备本身就是一个科技难题跟高科技配备。氢气储存可不是在瓶里罐装进氢气那么简单,要想装载大量的氢气,需先将氢气高压压缩成液态再灌进瓶内,装载量愈多瓶内压力愈大(气体被压缩得愈小)。

　　Hydrogen7储氢钢瓶内的液态氢最大容量近8公升,相当于114公升的汽油,压力则高达700bar(700个大气压力),相对钢瓶设计技术与结构强度的要求非常高。不仅如此,由于液态氢需储放于超低温环境下,因此钢瓶本体采用了特殊双层构造,且内外夹层间呈现真空超绝缘状态,内部温度也低至摄氏253度,就像个大型高级保温瓶般极难失温,原厂举例表示把白雪放在里面,也得要17年才会完全融化!原厂表示,Hydrogen7一公升液态氢可行驶25.64公里,全车加满一次氢气大概可以行驶200公里。通过宝马原厂工程师的现场演示,Hydrogen7充加氢燃料罐的过程与在正常情况下用汽油或柴油加油泵给普通油箱加油的过程十分相似:在驾驶者将油箱联结器手动连接至燃料罐加注口盖后,剩下的充加过程是全自动的,而充气的时间跟普通加汽油的时间差不多。

　　行驶性能:Hydrogen7的氢油双燃料动力系统是由760Li的V12引擎演进而来,不过,两种燃料输送至燃烧室的途径不同。切入氢气模式时,液态氢将先被送至进气歧管与空气混合后再注入燃烧室;汽油模式则是以直喷方式直接送入燃烧室。另外,引擎由于受氢气与汽油并用设计限制,动力输出不及标准版760Li,实际试驾中,可以明显感觉到Hydrogen7的动力性能与普通的760Li相比已被明显弱化,急加速时已无原来760Li那迅猛的感觉,但其动力性能与采用6缸发动机的730Li接近。

　　宝马针对汽车后部增加了额外悬挂部件,因此,尽管后轴承受氢气罐的较高载荷,但行车稳定性和驾乘舒适性仍然不错。在行驶中,驾驶者可以明显感受到Hydrogen7的气压悬挂系统提供了极为舒适的乘坐感受,而在激烈操驾之下,却又能够适时地回馈充裕的路面信息与抑制车身侧倾的状况,与其它的对手相比,Hydrogen7的动态表现依旧跟宝马的其它7系轿车一样十分灵巧,同时也维持着十足沉稳的大车特点。

　　记者点评:按照宝马原厂提供的资料显示,现在氢动力汽车发展的瓶颈正是液氢的供应系统和成本,而不是发动机技术。目前液氢价格大约为8欧元一公斤,Hydrogen7的百公里耗氢量平均为3.6公斤,合28.8欧元(288元人民币)。如只用汽油,其百公里耗油量平均为13.9升,按每升汽油德国售价1.3欧元计算,约为18.1欧元(181元人民币)。两者费用差别较为明显,因此目前用氢作为汽车燃料确实还存在成本问题,这也是氢动力汽车目前还不能普及的主要原因。

    福特 Escape Hybrid

　　技术亮点:EscapeHybrid除了搭载一颗2.3升四缸汽油引擎外,还另外搭配了一套发电机以及电动马达,配合置于行李箱底板下的那颗高达300伏特的镍氢电池。EscapeHybrid的Hybrid系统可以在完全引擎运转、完全电动马达运转、引擎与马达共同运转等三种模式下互相切换,并将制动时所产生的热能加以回收储存;引擎可以在电力供应充足下完全静止,即使电压下降启动引擎运转的情况下,在时速40公里缓慢行驶下引擎产生的动能也只是作为充电之用,而中低速行驶时,马达也会持续运转以减轻引擎的负荷来达到全面省油的要求。

　　EscapeHybrid车上刹车系统的操作感与其它汽油引擎完全不同,一般车辆刹车系统都有真空倍力器来辅助踩踏的力道,而这套系统却是靠引擎运转时的真空来产生效果,所以加速后踩下刹车,会因为引擎内真空值降低而导致出现制动力减弱的情形,但EscapeHybrid的刹车通过采用电磁控制,以满足在引擎无运转状态下仍能保持有精准的制动力。EscapeHybrid的发动方式采用传统转动钥匙模式,在钥匙启动瞬间,跟丰田普锐斯的不同在于Hybrid依然会发动引擎,而且转速高达1100rpm,其目的不是为了给车辆提供动力,起步时还是采用马达驱动,而是要确保电池达到接近饱和的状态,所以发动汽车会有利用引擎启动充电的过程,但一段时间后就自动熄火,直到行驶时速超过40km或重负荷下才再度发动引擎,因此EscapeHybrid在怠速及低速行驶毫无噪音。

　　行驶性能:EscapeHybrid搭载的CVT无段自动变速系统,加速轻快而且换挡完全没有任何顿挫感,搭配计算机控制的智能型高效率动力管理系统,可自由平顺地切换电力和燃油两种动力使用,不过在引擎介入工作的时候,车辆在行驶的顺畅度变化上感觉相当强烈,不只是发动噪音与动力的突然介入,动力衔接也稍微有点顿挫,虽不至于反感但影响了驾驶的舒适性。

　　只要停车的时间稍长或是开关次数稍多,引擎便会频繁启动对电池进行充电,在行驶时完全由马达驱动的时间不多,怠速时引擎发动的等待也较长,在起步时大多由引擎带动,而且没有强制电力驱动切换,相比起来对于燃油消耗会比较大,然而这样也有另外一个好处,那就是EscapeHybrid的引擎介入比其它混合动力车型较多而且排气量也有2.3升,因此在驾驶过程中输出动力明显大过后者,其驾驶起来的加速感受与一般汽车差异不大。实际驾驶中能够感受到EscapeHybrid的悬挂反应十分硬朗,转弯时有不错的侧倾抑制能力,路感传递清晰,操控反应敏捷利落,表现出运动特质的一面。

　　记者点评:作为一部环保车型,根据油电混合工作的原理,EscapeHybrid十分适合在市区里面行驶,而且表现在用越低的时速行驶越有利于油耗表现。但是碍于福特的油电混合技术跟丰田接近,而且在国外量产的时间不长,普及程度不如丰田,因此目前并没有引进国内市场。(来源：中新网 )