我们不得不承认，80后人群中的确有许多人成长了成熟了，告别了学校的稚气未脱和书生意见。他们不少人成为工作能手或进入单位的中坚。眼界不同了，经济水平提高了。再也不是以前只会做梦的男孩和女孩。可喜可贺同时，他们的生活物质追求更比60或70年代更具有时尚和个性。这一点也是80年代人群普遍所拥有的性格特色。

　　年代不同，汽车外观会有明显的不同，所以大家很容易区分新款和老款车型。同样因为时代差别，人们的心态和思想也会不同。这一点无需过多的渲染。生活环境改变和时代影响对于年纪小的人群更容易接受。对比更成熟的消费群体，在理性和感性感情共同的支配下长大的80年代，无需过多考虑用车空间以及外观的成熟大气或配置超丰富等等。出众而个性的内饰，不用大张旗鼓的改动就能欣赏到较佳的原车音响效果也许才是时尚80一族们所追求的理想。不用批评他们考虑不够周详。有时候人的成长有不同时期的表现。正所谓“老不看《三国》，少不看《水浒》”喜爱才是正途。

　　一、可爱小车－－马自达 2

　　指导价格：8.38 万-11.08 万

　　参考价格：7.98 万-10.68 万

　　外观点评： 两厢的马自达2展现出小巧的车身、灵动的前脸、动感的腰线与时尚的整体感觉，对于80年代消费群体来说，是一种无形的审美诱惑。更重要的是，马自达2拥有马自达家族的特征，这一点来说，对于更看重品牌传承的80后消费者是重要的。

　　内饰点评： 马自达2的内饰风格与外形融合的不错，动感、创新、精致均有所体现。“米奇”老鼠造型的中控台就是其中的一大亮点，可爱之中又别出心裁，比较迎合时尚男女群体的用车风格。对比之下，某些欧系小车中规中矩的设计似乎有些过于稳重而缺乏新意。马自达2的内饰设计与做工体现出了日系车的细腻与讲究，这一点是要给予肯定的。但同时，我们也发现其材质并没有突破硬邦邦的塑料局限，这一点倒也符合10万左右小车型的特色。简单而清晰的运动仪表和其他同胞小车一样省略了水温仪表，但更简洁的表现让我们体会到马自达2所表达的年轻要用车心态。

　　音响点评： 年轻人可能不在乎DVD这些丰富的配置，但对于音响的效果却比较挑剔。单碟CD成为马自达2的标配，1.3L和1.5L高配车型才拥有外接音源输入（AUX、USB、iPod）和带MP3、WMA功能支持。马自达2的方向盘手感很好，真皮质感与造型都很令人满意；

　　除了入门的1.3L两款车型，马自达2配备了方向盘多功能控制键，可以提供更为舒心和随心所欲的驾驶调节感受。不足的是，仅对音响系统进行了设置，似乎好像有些简单，不过对于日常使用来说，还是足够了。其中的音量调节按钮设计最为特别（上/下两方向拨动式），操作简单、直观。类似手机操作。很容易轻松上手。1.3L两款入门车新只配备了4喇叭音响，而中高马自达2则采用了6喇叭音响。以专业的角度而言，其高低音都没有太多亮点，但作为家用来说。六声道支持倒也可以创造出足够的音响氛围。

　　操控点评： 底盘是马自达2的特色，四轮四角给小车提供了足够的支撑。配合调教尚属不错的悬挂。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证并且姿态始终保持的很稳健，这也给了驾驶者足够的信心。三幅条方向盘手感不错，外观运动，更重要的是操控轻巧而转向准确。1.3L和1.5L的马自达2发动机均拥有马自达特有的S-VT可变气门正时系统和TSCV可变惯性进气系统，节油的同时，也能够提供不错的动力输出。对于车重仅仅1吨出头的马自达2来说，无论1.3还是1.5排量车型，均能够提供一定的驾驭激情。

    二、流行跨界－－SX4

　　指导价格：9.88 万-11.88 万

　　参考价格：9.18 万-11.08 万

　　外观点评： SX4两厢车型采用了世界风行的Crossover风格设计，在外形上，具有五门掀背休旅轿车的时尚外观，精干中透射活力；SX4两厢融合了两种车型的造型风格，展现了与众不同的柔和与刚劲的双重气质，兼具时尚与动感，创造出独特的审美体验。侧面也是很多人喜欢SX4的原因;小型SUV式的尾部、硬朗、前扑的腰线等等细节令整体效果非常协调！布局合理的4块儿车窗更是让SX4展现了自身个性的一面。行李架、宽厚的轮眉以及全车黑色装饰条又颇有SUV车型的特色。对比来看，三厢的SX4空间实用性会更大，但无论是外观还是气质都不及。

　　内饰点评： SX4的的内饰和雨燕有异曲同工之妙，同样是以黑色为主，区域设计也相对简单化，有些部件甚至直接引用。更具优势的是SX4的中控台两侧加以大面积金属装饰物点缀，看上去在除了能展示个性外，也表现出该车硬朗的一面。当然我们不能指望SX4能提供什么样的超水准内饰材质，除了工艺精致外，触手可及的部分仍然是硬邦邦的塑料。SX4的仪表没有什么特色，普通设计。该有显示的都有。内饰方面SX4可以说普通但并不缺乏吸引力。

　　音响点评： 作为Crossover车型，在外观和内饰都表现出时尚可爱的气质外。SX4的音响可谓超出了同级车型表现。基本配备了单CD或6CD机头＋8扬声器的音响系统组合能够表现出令人满意的音质，尤其是低音方面与同级别车型相比，具有一定的优势，日常使用没有任何问题，基本用不着改装或更换喇叭了。令人赞叹的是，多功能方向盘竟然是SX4车型的标配功能。和雨燕一样，操作简单方便。

　　操控点评： SX4装备代号为M16A的铃木1.6L发动机，具有VVT技术，最大功率80千瓦，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，发动机安静、畅顺，扭矩也足以应付日常驾驶；对油门施加一点压力，转速爬升至3000转左右，这个过程中扭力也会有所增长，足以应付日常的加速需要。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲，直到6000转之前力量仍能维持在高潮。缺乏四驱系统，让SX4野外能力逊色于国外同类产品。

　　我们仔细观察可以发现。SX4轮拱内部空间较大，悬架的行程也设计得比较长，加上规格为205/60R16的宽大轮胎可以提供高达175MM的离地间隙，这些都是有利于提高通过性的设计。SX4的通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多，可以给好动的年轻人提供更广泛的游玩便利。 日常驾驶中，SX4的方向盘给人的信心比较足，助力设定的较沉；该车配备了EPS（随速助力），不过对比以往日系车型轻盈的方向盘设计来说，SX4转向感受更适合男性，也许是为了弥补车高的影响，保障安全。

    三、稳重是福－－骏捷 (1.6L,1.8L)

　　指导价格：8.58 万-10.58 万

　　参考价格：7.98 万-9.58 万

　　外观点评： 虽然很多人会认为骏捷属于中型车不适合年轻人，但骏捷的外观让人眼前一亮，它的设计打破了人们对国产轿车的一贯印象。靓丽的外表，大气的外形，多少点宝马的意思。简洁的尾部设计给人以短小精干的感觉。中华以前的设计直到骏捷才获得了成功，上市几年来，骏捷的保有量和销量一直稳定而热销，证明了这款车至少在审美观方面比较符合国人的欣赏角度。对于追求沉稳的80年代人群来说。骏捷有大气，也不缺乏稳重，时尚内敛的感受就如同西装。从不花哨，但让人感觉经典。而骏捷的车身工艺也有非常高的水准，接缝细密，钢板平整，漆面光亮（这是和宝马共线的），完全对得起它出色的设计。

　　内饰点评 ：骏捷的内饰给人体现的是传统和经典的形象，未免有些老气，但细细品味，这种内饰可以说是“第二眼美女”。中庸而平实，稳重而不花哨，没有多余的做作。骏捷内部空间相当宽敞，2790MM的轴距让后排拥有同级车型中最舒适的空间感受。1465MM的前后排内部实际车宽，也给了乘客较大的横向空间享受。而且骏捷的内饰做工精致紧凑，对比许多自主品牌车型而言，完全是一种超越。实际上，如果对比同级自主车型，我们发现骏捷的内饰水准还是超越了那些竞争对手。

　　音响点评 ：现款的骏捷并没有多功能方向盘，还不能够非常自如的调节音响，但准备改款上市后的骏捷已经具备了此项功能。但重点不在于此。很显然，支持MP3、WMA的时尚功能骏捷也不乏装备，只可惜未能标配，大部分车型还是单一的CD机头。但让人惊讶的是，八喇叭音响的确在这个价位的车型上很少见到。对于普通用户而言，骏捷的八喇叭系统能够提供不错的车内音响效果，这对于经济B级车来说，已经不错了，无法要求太高。

　　操控点评： 日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。转弯中，悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内。转向方面就有些让人遗憾，骏捷的转向比较模糊，缺乏足够的精确性。方向盘无效行程比较大，助力较为偏重。驾驶缺乏足够的轻巧和舒适感受。

    四、一目了然－－思域

　　指导价格：14.78 万-17.78 万

　　参考价格：13.28 万-15.18 万( 不含顶配车型)

　　外观点评： 得益于本田奥德赛的家族特征相传，思域车型外观修长，配合205R16的轮胎，车身显得运动而时尚。车身整体钣金紧密，车门以及车体密封效果虽然比不上德系车型，但严合紧密。体现出大品牌的深厚功底。就思域的定位来说，更多的80年代消费者会喜欢这样的年轻而时尚的外观。而对于中年人群来而言，思域也许过于前卫，这不仅仅是指外观感受。

　　内饰点评： 思域和后来的直接竞争对手卡罗拉相比，走的完全是两条不同的路。大面积倾斜前挡风，对开式雨刷如果还让我们无法体会其魅力所在的话。走入车内，我们才发现，对比后来者而言，思域甚至在设计和布局上领先太多。其方向盘大胆地使用了已经多年未见的两辐式设计，而且方向盘的直径明显很小，呈扁椭圆形，对女性而言，这是极为前卫大胆但实用的设计。

　　思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。驾驶者通常所需要的行车信息都在上层仪表显示。如果是自动档或熟悉的手档用户，都可以通过上层的数字速度表驾驭好爱车。数字仪表比普通指针仪表清晰，而且不用时刻低头，安全而方便。我们注意到思域的手刹系统，精巧和细致。活像战斗机的操控杆。对于女性用户来说。这类减少松放手臂疲劳程度的人机工程学设计值得称道。

　　音响评定： 思域全系配备带有MP3、WMA功能的单碟CD或六碟CD。配合4-6喇叭的支持，思域中高音表现还算不错。如果简单加装一个低音炮将有助于改善低音效果。思域具有方向盘影响调节。但只是两款高配车型才有配置，并不是全系标配，这一点比较遗憾。

　　操控点评： 思域的操控很轻巧，虽然1.8L动力并没有想象中那么直接的输出动力。但2000-4000传区间的加速表现仍然令人满意。手动档思域离合和档位行程设定恰定，也比较紧凑，没有脱离带水的感受。而自动档采用了5前速齿轮，在急加速过程中，换挡的平顺表现还是值得肯定的。思域底盘的调教偏软，四轮独立悬挂设计不但降低了弯路车身侧倾，也同时提升了后排乘客的舒适感受。

    五、虎子上路－－瑞虎 3

　　指导价格：9.08 万-12.18 万

　　参考价格：8.48 万-11.38 万

　　外观点评： 经过对原瑞虎车型的改良以及对丰田RV4的模仿吸收，更为流线型的线条、紧凑的结构，让瑞虎3比一般的SUV少了些粗犷。其车身整体感觉浑然一体，给人动感十足、阳刚性极强的城市SUV形象。车身紧凑活跃，外形时尚大方，是瑞虎3最先给人的感觉。对于80后的男性消费者来说。大都倾向于SUV车型，而瑞虎3则在外观极力模仿了城市SUV的RV4，这是一个较为成功的模仿事例。瑞虎3尾部最大的特点就是该车采用的侧开式后备箱盖了，与传统的掀背式相比，这样的设计比较新颖，瑞虎3年轻化且略有动感，不大不小的尺寸好像正符合在城市中穿梭的基本要求。

　　内饰点评： 瑞虎3的内饰简单而实在。装配工艺和精细程度较以前的产品有所提高，但细细观察，缝隙差别仍然比较明显。内饰材质也是瑞虎3的软肋，塑料感明显，触手较硬。仪表的设计也偏向常规。但因为了SUV的先入为主的感觉，更多的消费者并不是直接从瑞虎3的内饰而来。更重要的是，坐在瑞虎3中，那高高在上的SUV感受。以及宽大的后视镜会让我们找到久违的冲动感受。

　　音响点评： 瑞虎3的单碟CD音响系统与奇瑞QQ6所使用的完全相同，除了能播放MP3音频文件外，它还设有USB外接音频接口，通过机头的音质调节，再搭配4扬声器的组合，其播放效果还算不错；当然豪华型也具备了6碟CD机头。作为自主品牌，瑞虎3标配了方向盘音响调节功能，可以自由在CD和收音机中切换，操作比较便利，唯一不足是，按键间缝隙有些粗糙。

　　操控点评：瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感。悬挂的行程相比特征明显的SUV来说并不算长，但用户依然可以感觉到大部分路况下舒适性；悬挂良好的支撑性配合感觉很紧凑的车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点感觉，用户完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于路感方面已经被过滤的较多，方向盘也是同样如此。

　　瑞虎配备的三台发动机排量分别为1.6升、1.8升和2.0升，就动力和经济性来看。1.8排量最为适合。瑞虎3的离合器行程较长、脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，在城市中驾驶时，尤其是上下班的“高峰期”，这样的踏板力度不会令用户提早进入疲惫状态；油门踏板的设计也是属于很轻的那种，不用担心驾驶安全，瑞虎的电子油门比较滞后，不会轻易出现向前蹿的危险。 瑞虎3的5速手动挡行程不算短，间距也偏大，但挡把震动不明显，挡位方面还算清晰，只有1挡与倒挡稍显生涩。

    六、太空战车－－ 08 款凯旋

　　指导价格：14.98 万

　　参考价格：14.98 万（入门款）

　　外观点评： 08款凯旋在外观的变化主要是在前保险杠进气格栅和雾灯处采用了镀铬装饰，后保险杠也加装了镀铬装饰条。纵观凯旋来看，这是一个加以中国化的产物。他的原型C4是没有大屁股的。但和标致307一样，来到国内后，增加了一个比较实用的大尾箱，也满足了国内消费者对于三厢的青睐情结。虽然凯旋出道时给人感觉外型怪异夸张，但上市数年后，还是逐步被国人所接受。

　　内饰点评 ：新改凯旋在内饰颜色主打温馨与舒适，最大的变化体现在中控台面板上，08款从空调出风口到换挡杆处均采用了统一颜色的装饰面板，提高了整体感，但在一定程度上降低了凯旋内饰中的前卫科技味道，而且在颜色的层次感上较老款有明显区别。凯旋方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。这种设计其实早在几十年前的雪铁龙汽车上就已经出现过，但在国内，这是一个不多见的新颖之处。好处在于，方向盘中央可以集中更多的操作按键，包括以前需要在中控上进行的操作。括定速巡航、车速限制、音响、行车电脑等都可以布置在方向盘中央。

　　凯旋车厢里最瞩目的除了方向盘，就要数中控台中央上的液晶显示屏了。这不是一般的液晶屏幕，而是半透明的单片式液晶屏，面积足够让我们惊讶。除了中央最大的数字显示车速外，其余的四个角还分别显示着油量、行车距离、续航里程、水温等等，方向盘所控制的限速和定速巡航状态也是在这里显示。不用担心夏日的阳光影响，其对比度可以随光线强度而调节。行车的基本信息可以一目了然，而且全数字设计，摆脱了仪表桎梏同时，也让我们为其超前而暗暗担心，好在80年代人群接受这样的设计并不困难。

　　音响点评 ：08款较旧款在全车14处进行了隔音降噪处理，在一定程度上提高了舒适性也给开音响提供了较好的环境。对于我们介绍的08款入门车型而言，单CD+6喇叭仍然表现尚可。如果能够更换一下喇叭，相信会更好。很可惜的是其不支持MP3、WMA功能，所幸方向盘音响调节是标配。对于开车而言，便利操作有时候是重要的。

　　操控点评 ：08款凯旋仍然装备代号为EW10A的2.0升16气门发动机，动力输出数值也没有变化，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩200牛.米/4000，五速手动和四速自动变速箱的配置也没有变化。但东风雪铁龙对08款凯旋的发动机和变速箱管理系统的软件进行优化。尽管没有后轮随动功能，但出色的弯道表现以及良好车身抗侧倾效果让我们相信凯旋更适合年轻人们的选择。（来源：网易汽车频道）