现在消费的日益多元化，选购一辆车虽说都在比较性价比，可是也没见性价比最高的车型真正成为市场销量头名。消费者购车时也是一再地偏重着各自喜好--个性时尚、功能多样、舒适安全、环保经济、动力操控等。10万元作为一个消费者购车的价格分水岭，车型竞争也是异常激烈，稍微定位不准，就难保市场...

　　虽然不想冠以“国民车”来说，但是当要对比这三款车时，还是不由自主地想起了这个词。谁让凯越是现在的销量王，伊兰特是老牌销量冠军，而爱丽舍则是市场“常青树”。就算单纯以热销程度来说，也应该有个公正的对比，更何况这三款车都先后不久在5月发布他们改头换面的新款车型。

　　外观和内饰

　　新凯越>悦动>新爱丽舍

　　从远处看，新凯越就是一小号的“君越”，直瀑式的金属进气栅栏，很好地承接“别克”家族的象征。尾部亮点是被“提高”的不规则灯组，很有“宝马”的尾部感觉。前后灯组，都有锐化处理，平添了几许运动和时尚特质，用来证明自己并非只是重复着君越的大气和稳重。内饰上设计的做工都非常显层次和档次，同是桃木饰板，但是在用料和色彩整体搭配上显示出了格调。中控台变化显著，GPS的液晶屏以及清晰合理的功能布局，都能让进入车内的消费者非常享受。

　　新凯越

　　新凯越内饰

　　新凯越矛盾的地方是，心里定位的是一款稳重大方的商务车型，却也想表现出自己的运动和时尚气息，扩大目标客户人群，以此区别自己的“外部化”改造原型--成熟的君越。于是新凯越在外部锐化的前后灯组和内部的炮筒式运动味仪表盘上都刻意表现，虽然对其整体感受影响不大，但是让人心里有些别扭。

　  就单纯外观而言，伊兰特悦动的吸引力毋庸置疑，整体改动非常彻底，让你根本看不到原来作为“出租车”的老款伊兰特的影子。镀铬金属格栅让人觉得清爽和朝气，配合富有张力的车灯造型，以及饱满S型的腰线，动感和时尚扑面而来，看一眼就有想乘驾的欲望。内饰做工也不错，配置也比较丰富，空间宽敞、舒适，但内饰用料有待提高，配色略显沉闷。和中控、方向盘丰富的功能按钮相比，仪表盘功能显示略显简单。

　　伊兰特悦动

　　伊兰特悦动内饰

    在新爱丽舍外观和内饰的改变中，车头造型是最大亮点，双人字型的家族式的前脸，和大家熟悉的老款相比对了几分时尚和商务气息，让人觉得更加亲切。厂家寄望能新爱丽舍能从原家用消费人群中扩大到一些商务人群，看来是个非常聪明和实惠地处理。再内饰上，厂家也主要集中在实用的细节上进行处理，比如丰富置物格，“双葫芦”仪表盘显示，后座折叠扩充地后备储物空间，虚拟音响\车载蓝牙等高配...

　　新爱丽舍

　　新爱丽舍内饰

    动力和操控：

　　新爱丽舍>新凯越>悦动

　　新爱丽舍上装配的是大家都比较熟悉的1.6升双顶置凸轮轴16气门电喷发动机，这款发动机在富康和C2上用得较多，是款高速发动机。从其参数和试驾表现来看，与老款相比差异不大：起步表现平平，加速不是很好，3000-4000转时能获得最佳动力表现。对于在城市中停顿行驶来，高速发动机似乎有点不合适，但是低油耗的特质却可以让人忘掉这个问题，如果日常行驶百公里油耗都不到7升，能省如此一大笔钱，谁会在乎发动机是“高速”还是“低速”？“低”能省钱，“高”能撒欢着跑，才是“真理”。

　　新爱丽舍发动机

　　在操控上，新爱丽舍的表现非常成熟和舒适。手动变速箱档位比较清楚，非常顺手，自动变速箱换挡过程非常平顺，基本感觉不到任何声音。底盘调教继承了硬朗的风格，城市路面行驶既能清晰感受到路况，又能保证良好的乘坐舒适性。在弯道测试中，能明显感受到新爱丽舍有很强贴地感，转向比较到位，后轮随动系统（PSS）充分保证了车辆不会因为倾角过大而产生的侧滑，让你有很强的驾驶信心和乐趣。另外新装配的8.1ABS+EBD系统，也能让行驶更稳定，制动更灵敏。

    新凯越的动力系统同样变化不大，采用了源自澳洲霍顿公司的Twin-tec发动机。起步还算畅快，发动机的最大扭力峰值调节在3000转左右，后期加速感会逐渐减小，140公里/小时后就很难感受到发力了。值得一提的是，发动机噪音较小。城市驾驶油耗在9-10升之间，高速行驶保持在8升左右，比老款有了明显改善。新凯越配备的AF20自动变速器表现的非常平顺，让人很难发觉换挡过程，不过换挡杆过程略感生涩。

　　新凯越发动机

　　操控性上，新凯越最大的特点就是没有老款车给人的松散感觉，虽然还是和以操控见长的欧系车存在差异，但是经过调较和加强和底盘表现出了较强的通过性。弯道表现也都干净利索，美中不足的是，指向性稍差，方向需要多多修正，“195”的轮胎多少有些托后腿。

    不过坐在新凯越如此有舒适氛围的车中，还是建议大家静心地细细享受。

　　动力和操控都不是韩系车的强项。伊兰特悦动搭载的是经过调校的α、β系列发动机，动力提升的同时有效降低了油耗和排放。试驾提速中能听到发动机的声音的变化，估计加大了进气量。中段转速时提速明显，高速时表现一般，不过对于城市中家庭用已经足够。据说该款发动机比现款节油8%，而实际表现却差强人意，每百公里用油平均9-10L(可能与开车习惯有关)。

　　伊兰特悦动发动机

　　与老款伊兰特相比，悦动拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统。值得肯定的是，在试驾中的确表现了不少进步。不过仍有很多需要提高的地方：方向盘比较轻，对于女性朋友来说，很好掌控并且方便，但是在高速上行驶却有点危险。在急加速时，油门反应也不是很灵敏。悬挂和底盘的调教上仍偏软，可能为了照顾乘坐的舒适性，城市低速行驶中会过滤掉很多颠簸的路感，而高速行驶中，底盘感觉松散，让人不是特别放心。可以说，悦动并不适合非常激烈的驾驶。

　　整体看来，悦动和新凯越都是现在典型的城市车代表，强调外观和舒适的同时尽力地提高操控性和经济性；而新爱丽舍还是遵照着传统欧式造车模式，在车型“皮实”（性能）的基础上，追赶时尚、美观和舒适。

　　两种造车观念和消费观念很难说那款更适合广大“国民”，个人觉得，新爱丽舍更适合务实的家庭和商务人士，悦动适合更前卫时尚的追求享乐个性青年，而新凯越适合价格不太敏感的商务人士。（来源：慧聪汽车网）