编辑按：圣火正如火如荼的在中国大地转递。虽然天气不是太热，但今年的夏天却因为北京奥运而变得更为火热和充满激情。体育运动是人类追求更高更远更强的表现。因此对于运动车型，人们向来就不缺乏关注和消费的热情。甚至很多时候，厂商和媒体都有意无意的将自己旗下汽车产品渲染成运动气质的产物。实际上运动车型如果一直挂着贵族或高端的标志，那无疑是对于运动的抹杀，只有普及，只有平民化，才是运动车，特别是运动小车最终的出路。

　　一、时尚男女新宠--马自达2

 　　指导价格：8.38万-9.58万

　　马自达2的内饰风格与外形融合的不错，动感、创新、精致均有所体现，中控的设计尤其可爱突出，活脱脱就是一个米奇老鼠造型。非常迎合年轻人的欣赏水平以及女性的青睐。马自达2空间设计合理，坐进去却没有给人明显的局促感。这完全得益于该车的四轮四角设计，使空间的利用率很高。特别前排头部空间，甚至超过了很多更高级别的紧凑车型。后排显然不是小车所能够全面顾及的重点，较短的座椅宽度，平直的椅背设计导致马自达2的后排舒适性表现很一般。坐上三人也比较拥挤。

[ 马自达2 ]

　　10万价格以下马自达2主要搭载的是一台1.3L 16气门双顶置凸轮轴(铝合金材质反置式)发动机。性能上其具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，该发动机在3500转时可爆发123牛米的峰值扭矩；6000转时能达到63千瓦的最大功率。从参数上看，马自达2的发动机在国内1.3排量级别中也算是脱颖而出。 1.5L排量动力虽然更有优势，但相对于定价而言，性价比不是太高。

[ 快跑的马2 ]

　　通过试驾，我们发现马自达2充分体现了对运动感受的突出，驾驶期间对路感传递非常不错，悬挂的反馈也偏硬；不过由于车辆自重与后悬(H形扭力梁半独立悬架)的缘故，坑洼路况下尾部弹跳仍然明显。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证并且姿态始终保持的很稳健，这也给了驾驶者足够的信心。配置方面，马自达2比较均衡，双安全气囊以及ABS＋EBD都是标配，防夹手电动车窗以及电调后视镜也一应俱全。高配车型甚至配备了无钥匙启动系统以及多功能方向盘等，这在国内小车中算是开创了先例。

　　如果要说到不足的话，后排空间欠缺以及车身密闭性不佳噪音较大仍在马自达2车型上体现得比较明显。鉴于运动车型定位，马自达2的后排空间狭小可以理解，但噪音问题还需要进一步改善。

　二、老脾弯道之王--标致206S

 　　指导价格：7.88万-10.98万

　　标致206外观造型设计出色，开着它走在大街上回头率绝对是很高的，特别对于漂亮女性而言。黑色的内饰以及金属踏板使得标致206S运动气息十足，扎实的底盘，短小的车身使得206有着很良好的运动性。S系列206车型的是运动版,最大的改变风格就是采用全新的深色的内饰,以及部分器件的金属化(如离合器,刹车,油门踏板)。除了内饰风格变化以外，206S的仪表板外观也有黑色变成了白色。

　　操控方面是标致206S可以媲美如马自达2这样的操控小车。值得提及的是，除了调校硬朗的悬挂提供不错的支撑外。206的后轮随动技术是利用后桥的挠度为后轮提供左右各3°的随动转向，这样的好处是，可以把车身转弯轨迹更趋向于一个圆形，弥补前驱车的转向不足的特点，为日常行驶带来了便利，是个非常好的技术。加上紧凑小巧的车身，为标致206系列车型赢得到了弯道之王的美称。在操控方面，标致206S只是在方向盘的手感和转向精确度上略不及很多小车,而在总体行驶或者操控性能方面，206粗糙一些但路感非常好。

[ 标致206S ]

　　标致206S大多数车型采用了1.6L排量发动机。16气门双顶置凸轮轴结构，最大功率达到78千瓦，最大扭矩142牛米，最大扭矩转速4000转，这台发动机还配备于富康、爱丽舍以及标致307。可以说适用性很不错，可靠性能也得到实践考验。对于车重仅仅1.1吨不到的标致206S来说，动力充沛，完全是大马拉小车。很可惜的这台发动机并没有值得称道的高技术运用，油耗表现让人稍感遗憾。

[ 206S内饰 ]

　　如果说缺点的话，标致206S的后排空间恐怕就因为运动而有所牺牲。如果是家庭用户，最好谨慎购买。因为这类运动小车是不会提供你太多的空间需求的。这和飞度以及骊威的较大空间形成了明显区别。考虑到标致206目前的优惠，10万以上车型售价是可以优惠到10万以下，幅度较大也是206的卖点之一。

　三、驾驭性能合体--POLO尽情

　　指导价格：9.08万-11.36万(优惠后进入10万左右)

　　POLO劲情外观动感时尚，其延续了大众高品质表现，做工精细，接缝细密匀称。扎实的底盘也带给了POLO劲取不错的运动性，POLO车头前脸一改往日的温柔，更加的男性化。双凸轮轴每缸四气门发动机替代了老款POLO的两气门发动机，动力更加强劲，正时皮带系统也由由正时链条系统代替，降低POLO以往比帕萨特都贵的维护费用。与老款POLO相比，08款POLO增加了4/6拆分可折叠后排座椅，保养提示，驾驶员安全带未系警告装置等配置。

[ polo内饰 ]

　　POLO定价不低，这是其最大的劣势。因此10万以内基本是1.4L排量。尽管采用了双顶置凸轮轴16气门主流技术，但这款小排量大众发动机仍然只有55千瓦的最大功率，好在其最大扭矩达到了130牛米，以及最大扭矩转速为3750转。很显然，这样的设计导致POLO中低速表现还算不错。加之底盘扎实可靠，在80公里时速以下，POLO在直线加速稳定方面体现了德系车的传统。

[ POLO ]

　　6速手自一体变速箱的豪华配置，在同级普遍4速变速箱的老旧技术面前显得非常突出。这让POLO的换挡更为平顺力度冲击也更小。很可惜的是，因为车重和发动机技术影响，这并没有降低多少POLO的油耗。手动POLO操控性也是相当好，不仅离合轻重高低紧凑细密，而且换挡的感受非常不错，10万以下车型几乎无人能及。当多数同级车型仍然强调档位清晰时，POLO配备MQ200型五档变速器，因为工艺材料和技术出色，换挡轻松愉快，带有“吸入”感受。降低了手动车型频繁换挡给驾驶员带来的疲乏。

　　作为国内最先采用镀锌钢板以及激光焊接和真空注腊防锈技术的小车,POLO的耐用性和安全性表现也很突出。根据欧洲碰撞试验结果显示,POLO获得了4星评价。在国内，很多喜欢大众的车友被POLO称为“小坦克”，当然，POLO不是坦克。它的安全仍然取决于我们的谨慎小心加幸运。否则即便换成是坦克，在穿甲弹和反坦克导弹火箭的战场威胁下，有什么坦克真的会打不坏？

　四、实用实惠运动--风华

 　　指导价格：5.58万-5.98万

　　风华的出现让我们想起了一款福特的小型车，那就是嘉年华。实际在中国来说，嘉年华是一款运动车定位的车型，但因为定价不合理缺乏销售的合理机制，导致其在国内市场的全面失败。风华的外观借鉴了嘉年华的外形整体感觉，整体比例还算协调，没有什么外形的硬伤。不过风华最大不足是整体线条偏于圆润，缺少了一些时尚元素，这与当初厂商宣传的运动小型车特点有些格格不入。平实低调是笔者去年试驾风华时最大感受，在5万的价格基础上，我们不能挑剔太多。

[ 风华中控台 ]

　　风华采用了与大多数国产车一样的浅色内饰风格，银色与米黄色的搭配显得很干净，给人一种很轻松简洁的驾车环境。内饰设计上也非常简单，虽然在做工和用料方面显得有些粗糙，但是对于一款5万元的小车来说，基本算得上是物有所值了。

[ 陆风风华 ]

　　风华的发动机源自于很早的铃木G系列，后经和德国FEV公司一起改进，现在成为陆风1.5升的全铝发动机，总体来说是一款技术不是很先进的经济型发动机，主要的技术特点是全铝机身，相对重量比较轻。怠速时车身抖动不大，这是铃木机头共性。虽然风华1.5升动力最大功率仅仅70千瓦，但3500-4500转的宽广范围内能够持续输出，这一点非常符合运动车型定位。缺点也不是没有，就是加速时发动机噪音偏大，对于普通用户而言，有些吵人。

　　风华的底盘在小车中，绝不输给合资产品，也许是拥有了嘉年华的血统。在坑洼或过减速带时，笔者从没有特意减速，那种硬朗的底盘感受非常突出，也没有什么异响和松散感受，给人坚定的操控信心。远比笔者的四轮独立悬挂配备的紧凑车型更强。不过缺点也不得不提及，电控窗按键太别扭，过于生硬。175轮胎对于运动风格小车支撑和制动劲儿有些不够到位。

    五、轻快的小精灵--长城精灵

 　　指导价格：4.39万-5.39万

　　长城品牌似乎给人印象就是皮卡和SUV。实际上，目前长城也有了灵活的小车--精灵。和大多数微车偏向于代步和时尚不同的是，精灵有了不少运动气质。考虑到4-5万的价格区间。我们不得不对自主品牌投去更多赞许目光。精灵是一款驾驶乐趣非常好的微型汽车，这得益于它源于菲亚特熊猫的底蕴，使得它成为国内同价位车型中，有着欧洲驾驶特质和造型风格的唯一车型。

[ 长城精灵 ]

　　动力方面，精灵搭配的是长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115牛·米，最大输出功率65千瓦，升功率将近50千瓦，在指标上与其他微型车相比表现虽然并不突出，但这样的发动机搭载在仅1吨出头的精灵车上加速性能十分明显。精灵的电子油门反映非常迅速，没有其它电子油门车型反映滞后的现象，离合的行程较长但结合点的位置却很清晰，新老手都能很好适应。精灵的手动变速箱紧凑操作方便。虽然生涩感受仍然偶有存在，但却不影响我们对这款小车的运动气质了解。离合器压盘分离感受不错，没有脱泥带水和结合不紧密的微车共病。

[ 长城精灵内饰 ] 

　　作为运动小车，精灵的悬挂显然为了照顾家用定位和国内路况，还是偏向于舒适性的调教，悬挂虽然感觉偏软，但柔韧性还是不错的，悬挂的行程不长，有利于连续转向时提供较好的支撑和驾驶信心。车身整体感觉很扎实，不松散。这点非常容易做到，也非常难得。微车因为体积小，底盘不大，所以容易紧凑，但如果行驶感受能够紧凑，这就很让人敬佩了，毕竟在有限的悬挂强度和车轮间距前提下，非常不好处理。不过因为微车的局限，加上主动安全设备ABS+EBD都未能普及，所以我们最好不要尝试太高速度弯路驾驶。

　　编辑结语：奔驰、宝马、保时捷这类名贵车型离普通人们消费选择太远，笔者也不是经常能够驾驭的。但以上这些车型，都是我们熟悉的，也能够轻松试驾和别的方式体验到的。所以本篇推荐完全可以看作理论和实践的结合。以上这些运动主打小车虽然都存在技术不够领先，后排空间有限的共病。但对于年轻人或有驾驭渴望的普通人而言，平凡的价位配合激情的释放，远比纸上谈兵的论及所谓贵族血统跑车要来得更为真实更为实际。