低端进口车压境 国产车受困成本

    低近日，两厢马自达3作为进口车在中国市场上市，上市价格为13.98万—16.98万元，其中自动挡标准型定价为14.08万元，市场实际销售价格为13.78万元，这一价格已经和目前国产同级车价格相当。如果扣除进口关税及相关税费，马自达3的出厂价格仅在8万元左右。目前这一成本价格已经开始对同级别国产车型形成一定的价格压力。

    不仅如此，像斯巴鲁森林人进口价格开始和东风本田CR—V形成竞争；铃木吉姆尼和国产小型SUV构成竞争；大众甲壳虫开始进入30万元以内市场；进口途锐车的价格近日也下浮了近5万元。与此同时，国产车却面临近年来少有原材料涨价导致的成本压力，特别是一些低端车型，今年将和进口车形成正面竞争。

    种种迹象表明，随着引起纷争的进口车总代理政策的确立和关税等政策的逐步到位，进口车已经开始成为跨国汽车公司中国战略的一部分，今后进口车将利用政策优势大举进入国内市场。

    ●跨国汽车企业纷纷成立中国公司

    2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称办法）颁布实施对于跨国汽车企业来说是幸喜的一年，利用《办法》确立进口车品牌总代理制度，跨国汽车企业在中国纷纷成立中国公司，整合中国的销售网络。

    一位当时深有感触的人士说，基本上在2006年前后，跨国汽车公司的中国公司都成立负责进口车部门或者成立销售公司，一些之前进口车委托第三方进口的进口公司也被用各种办法被收回经营权，或者削弱其在进口权限。据不完全统计，几乎所有的跨国汽车企业先后都成立了销售公司或者委托第三方进口，加强了对于进口车管理。

    一年时间内，几乎所有的跨国汽车公司重新拿回进口车经营权和进口车定价权。在这一背景下，进口车价格没有因为关税的调整到位而出现普遍的下滑，而是继续开始一路上扬，利润率大幅提升。据一些专业人士透露，2006年、2007年两年，由于对进口车实施总代理制的垄断经营，进口车单车利润明显上升，单车毛利达到35%以上，进口车商的利润也以亿元计，同时销售量仍然保持了35%以上的增长。

　　●进口车利用国产销售渠道销售

    由于有合资公司的销售网络，大部分的跨国汽车公司利用其在中国市场的话语权，在中国汽车流通市场实施并网销售，不费分毫在用进口车向国产车销售网络渗透。

    一位黄姓经销商说，以前是一个婆婆，进口车进入国产销售渠道后，他们有了两个婆婆，这样好了！不光对建店有了高标准，店内使用的各种设施都要按照品牌要求进行采购，否则就进行处罚，这些不合理的要求让我们不堪重负，但是要做这个品牌销售，只能按照品牌要求进行。像店内的桌椅板凳、维修设备等本来能在国内采购，但是必须按照品牌的要求指定品牌或者进口。

    在不到一年的时间内，进口车销售渠道的拓展速度基本和销售增长同步，包括奔驰、宝马、克莱斯勒、奥迪、马自达等，都利用合资品牌销售渠道实施并网销售。斯巴鲁中国公司的大野圭说：“我们非常羡慕中国很多合资公司的销售网络，很短的时间内可以建立进口车销售渠道。”在中国市场，斯巴鲁没有合资企业，只能单独建立销售网络。即便如此，2006年，斯巴鲁销售了6500辆，2007年销售了9231辆，2008年预计增长为1.2万辆，斯巴鲁计划今年加大中国市场的市场推广。

    ●进口车价格高开低走

    由于进口品牌总代理制的确立，跨国汽车公司基本上在中国市场整合了进口车的进货权，并最终体现在定价权上。据统计，在国产车价格每年以9%左右的价格下滑的时候，进口车价格却逆市攀升，2007年进口车价格上涨7%。

    一位资深人士认为，进货权和定价权基本可以保证跨国公司在中国市场的垄断地位，而这些都是本末倒置的《办法》所赋予跨国汽车企业的权利。

    2007年底开始，跨国汽车企业在中国加大对中国市场进口车型的投放，单从速度讲，大部分的跨国品牌在中国市场市场投放新车型的速度已经超过国产车的投放。究其原因，进口一款车更方便，利润更高。目前一些高端品牌的进口车利润已经超过合资企业，跨国公司利用进口车垄断地位继续强化在中国市场的话语权。如果是单纯涨价似乎影响有限，但是随着跨国汽车企业进口业务的增强，进口车市场已经不局限于高端产品的竞争，一些低端的进口车开始向国产中级车市场渗透，试图确立其在中低车市场的地位。

　　●进口车的成本优势开始显现

    比如福特翼虎已经进入30万元以内市场，和国产车SUV形成竞争；通用科帕奇扬言不放弃中低端SUV市场；斯巴鲁森林人22.48万元的价格已经和东风本田CR—V形成竞争；两厢马自达314.08万元仅和国产三厢马自达3价格只差1万多元。在国产化进程不断加快的情形下，为尽快提高市场保有率，福特旗下的VOLVO、林肯领航员、陆虎以及丰田、日产等系列进口车型，在价格上也都开始走亲民路线。

    仔细探究进口马自达3现象可以发现，如果按照目前的市场价格计算，扣除进口车55%（进口车综合税率在55%———58%）的进口税费，进口车马自达3的CF价格在9万多元，如果再扣除经销商利润和进口运费，进口马自达3出厂价格已经在8万元左右，这个价格和目前同级别国产车比较，优势尽显。上周，北京一些经销商已经开始感受到目前低端进口车的压力，他们对于进口车价格优势表示特别关注。

    一些资深人士说，如果WTO判定中国取消具有整车特征的零配件进口关税税率，一些高端进口车将利用本地化生产的成本优势向国内中级车市场开始渗透。

    一些专业人士坦言，如果合资品牌企业对目前出现的状况不加以关注，进口车将冲击到目前的国产车市场，导致国产新车型投放放缓，国产车利润下滑。

　　●修改《办法》可能性比较大

    目前，商务部已经委托中国汽车流通协会开始草拟〈办法〉细则，其中主要是进口车部分，但是从目前进展来看，如果不能对〈办法〉中总代理制部分进行修改，细则拟订基本无法适应目前进口车市场的新情况。

    据透露，新的〈办法〉及相关细则将允许进口车“平行进口”以便抑制目前进口车市场的价格垄断。但是从进口车流程分析，“平行进口”很难奏效，〈办法〉及相关细则需要做较大的修改。

    据相关人士介绍，目前的“平行进口”有两种方式，一是允许总代理以外的进口贸易公司向出口企业进口，这种方式供货方仍然是跨国汽车企业，从某种意义讲，这种方式是无异于成立第二个总代理；另一种方式是允许国内汽车进出口公司向第三国进口，但是这种方式有继续允许“水货车”进口的嫌疑。因此，“平行进口”政策难以对进口车市场形成较大的改观。

    对此，有关人士提出两种方案，一种是总代理企业要有中资50%的股份；另一种必须指定中资企业作为总经销商，但是这两种方案是否能被最终采纳要看〈办法〉修改的情况。

　　●国产车型开始受到双面夹击

    一位专业人士认为，在几年前，进口车大兵压境的局面可能没有什么，国内汽车企业都能积极应对，但是在目前全球原材料价格上涨的情况下，很多企业以中低端车为主的企业很快会感受到压力越来越大。上周，一些企业的销售老总考察北京市场，他们对于今年2月份以后北京市场出现的下滑做深入的研究。而在往年，价格可能是最为有效的手段，但是今年不同，原材料价格上涨及北京契合环保标准的提高，大部分的汽车企业面临成本的压力，降价已经成为不能轻言的词汇，只能眼看进口车开始向本来国产品牌占据的中低端市场渗透。对于很多国产车来说，目前的状况是：上有进口车向下压价，下有成本压力的上挺，价格已经成为一个不能随意能使用的市场工具。据海关统计，2008年1月至2月，天津口岸进口汽车2.54万辆，价值8.9亿美元，分别比上年同期增长1.2倍和1.3倍；广东口岸进口汽车1.4万辆，价值5.4亿美元，分别比上年同期增长99.5%和1.3倍。据了解，目前进口到国内市场的车型数量已经超过国产车，大部分的跨国汽车企业已经加快车型的投放速度，个别跨国汽车企业1月份到目前为止，已经进口车了5款车，而且定价完全瞄准国产车同级别车形。

    看来，2001年加入WTO时没有出现的进口车对国产车的冲击，今年开始要在中国市场上演了。(何登峰)

（编辑 张明）