3月1日，北京轻型汽车正式开始执行国Ⅳ排放标准，尽管在售新车只有达到相关排放标准才被允许销售和上牌，但多数汽车厂商安排新车的升级工作已基本完成，新车市场受到的冲击不大。不过，大多数厂家的新车都在借推国Ⅳ标准时直接加价，或以取消原有优惠的形式变相加价。

　　国Ⅳ排放标准的实施，京城车市突然变奏，3月1日前的降价清库存的声音突然减弱，被国Ⅳ车型试探性的涨价所代替。

　　本刊记者近日通过走访车市调查得知，大部分厂家升级后的国Ⅳ新车比老车型价格都高出几千元。还有一些厂家则干脆直接推出年度改款车型，升级排放标准的同时再加装一些配置，而这类车型的价格更是打着滚儿地向上翻，与老车型相比，售价高出几千甚至上万元。

　　业内专家认为，眼下车市新老车型价格差异大的情况，是汽车厂商借国Ⅳ风变相涨价的一种短期暴利行为，建议有购车计划的消费者近期最好采取观望态度，待车市“冷静”下来再出手。

　　国Ⅳ引发价格看涨

　　新款凯美瑞取消老款几千元优惠的同时，再次最低加价2000元；国Ⅳ版明锐取消国Ⅲ版的6000元优惠；东风小康国Ⅳ版车型比国Ⅲ版出现3000元涨幅；捷达国Ⅳ版车型将在本周开始进京销售，老车型优惠取消，价格上涨1000元-1500元……眼下走进车市看国Ⅳ新车，处处可闻“涨声”。

　　虽然厂家将一款车型从国Ⅲ版升级到国Ⅳ版，成本必然会有一定增加，但现在车市的大多数车型，实际销售价格对比之前老款，涨的却不仅仅是成本，有的车型价格上调部分，甚至高出厂家升级车型所需费用的几倍。

　　据东风汽车4S店的销售人员介绍，目前国Ⅲ版的车型还有部分库存，但优惠已取消，如国Ⅲ版福运08款价格为3.98万元，而国Ⅳ版价格为4.28万元。专家表示，东风小康升级车型成本大概每辆车在3000元左右，这部分成本的上涨必然会反映到售价上，“但并不排除经销商此后借国Ⅳ之名抬高售价”。

　　自主品牌华晨汽车的14款新车虽然已全部通过审核，部分国Ⅳ版车型已到店销售，但价格也随之上涨，华晨酷宝跑车国Ⅳ版手动挡车型有7100元的涨幅。据一位经销商介绍，华晨酷宝跑车的1.8L MT的价格从11.68万-12.68万元调整为12.39万-13.39万元，1.8T MT 运动型则由14.88万元调整为15.59万元。“此次涨价是官方指导下的调价，完全是国Ⅳ排放升级成本增加所造成的。”该经销商表示。

　　针对类似华晨酷宝这样自主品牌车型因升级国Ⅳ车型而涨价的行为，专家表示，除了升级车型排放标准所需的成本增加，对于本身利润已经很薄的自主品牌而言，加价是意料中的事。汽车厂商如果要完全消化掉这部分增加的成本，还需要一定时间。

　　新车不如老车“值”

　　张先生上周买了一辆凯越，他告诉记者，虽然有消息称新凯越马上就要上市了，但价格肯定没有现在优惠。“我买的是凯越1.6L手动挡基本型，现在可优惠2.2万元，裸车售价才8.58万元。新车的售价再低也不会低到这个价格。”张先生认为，虽然新车的外形会更加新颖，但核心技术才是最重要的，核心技术不变，“新车”也就不新了。

　　据了解，上海通用君越的“直瀑式”前脸造型将被新凯越所继承，新凯越的档次感提升不少，预计仍是以1.6L排量为主。目前老款凯越全系车型优惠幅度在2.2万元左右，市场人士分析，鉴于现有凯越市面上优惠幅度较大，预计新凯越的售价将会提升。

　　刚刚购买了一款老版东风标致307的李小姐告诉记者，她买车时标致307的最低售价为10.58万元。虽然新标致307的官方售价被厂家调低为10.98万元，但新标致307上市后却没有任何优惠。在核心配件没有太大变化的基础上，李小姐认为她买的老款车“很值”。

　　此外，记者获悉，东风雪铁龙新爱丽舍将于下个月上市。4S店的销售人员告诉记者，改款后的爱丽舍性价比非常高，最大变化是外观。据介绍，新爱丽舍搭载1.6L发动机，价格定位在10万元左右。目前市场上老款爱丽舍优惠幅度为9000元左右，最低售价仅为8.08万元，对比这个价格，很多消费者对新款爱丽舍并不感冒。

　　“新车上市现在成了厂家变相涨价的一种手段，”贾新光说，“一款新车上市后，随着市场竞争加剧，车价会越来越低，这时厂家就会考虑推出改款车型，减小优惠甚至不优惠，从而达到变相涨价的目的。”

　　改款车增配又增价

　　“厂家推出一款全新车型很难。”有业内人士告诉记者，要想推一款全新车型，需要很长的研发时间，经历复杂的实验和认证阶段，全新车型对企业的技术和资金都有非常高的要求。于是，厂家便纷纷将新车目标锁定为改款车型。

　　记者调查了解到，虽然众多汽车厂商已经公布或透露了今年的推新计划，但大多数的“新车”并不新，其中有超过半数的新车均为改款和换代车型。如今年上市的新款君越、荣威1.8T、迈腾2.0T、08款奥迪A4、新CTS等，基本上都属于改款车，大多只是在原有基础上增加了一些配置。

　　“这些以‘新’字开头的车型与目前销售的车型相比，最大变化在外形和内饰上，”亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“厂家通常在旧车基础上稍微做些改动，用更时尚的外形来吸引消费者。”

　　记者查阅国外网站后发现，国内60%以上的新车在国外都有原车在销售。厂家将新车引入中国后，只有极少数车型在核心技术上做了调整，更多的是换汤不换药。

　　“目前国内技术水平还无法与国际相比，国内上市的新车型要想突破更多新技术还不太现实。”清华大学汽车研究所的一位教授这样对记者说。

　　“增配车型才是厂家赚取巨额利润的重要手段，”汽车分析师贾新光直言，“有一些车型多一个天窗价格就上涨8000元-1万元，换了铝合金轮毂也要高1000多元……可发动机还是那个发动机，没有根本的不同。”

　　“一汽-大众比较擅长加配置变相涨价。”一家一汽-大众4S店的负责人告诉记者，速腾从上市时开始，购买最低配置那款车型就必须加装价值2000元的铝合金轮毂和亮条；07款顶配迈腾，则被强行加装价值8500元的氙气大灯和蓝牙，而最近才推出的08款迈腾顶配车型则更是离谱，厂家强行要求加装的配置已经高达几万元，“其实这些配置根本就不值那么多钱。” 该负责人直言。

　　与此同时，不少市场人士却对汽车企业为削减成本转化为各种变相涨价的苗头表示担忧。“涨价虽说没有影响到汽车的价格，但是从去年开始减少降价幅度，延缓降价频率，通过适当提高配置提升产品价格等现象已经成为了车市的主流。不少车型的直接价格优惠，被服务增值或增加配置的做法所取代，现在消费者要想买到低配置的车是越来越难了。”一位合资品牌的经销商无奈地说。

　　业内人士分析，随着汽车市场的繁荣和竞争加剧，厂家推出改款车型迎合消费者求新心理无可厚非，但若只顾赚取利润却不重提升产品内在价值，则不容易被消费者接受，更甚者就要招来反感了。