图为美规新威驰外观图片

　　下周四,一汽丰田将正式投放新一代威驰,再次出击小型车市场。而在上周,广州丰田第二款国产新车雅力士获得了国家发改委的准生证,完成了上市前的最后步骤,即将驶入小型车市场。

　　可以预见的是,南北丰田即将在紧凑型车市上演“对对碰”。而这台“兄弟倪于墙”的内斗,却掩饰着丰田在中国市场的新一轮战略“阴谋”——确定在华小型车市场领跑者的角色。

　　事实上,随着凯美瑞的投放,丰田于2006年确立了在中高级车“火车头”角色；而在2007年卡罗拉投放市场之后,丰田在中级车市场已经成为领头羊；到了2008年,丰田将在小型车市场正式破局,欲在紧凑型车型夺冠。今后,丰田在中高级、中级、紧凑型三大市场将呈现“三驾马车”齐头并进的格局。

　　小型车市场历来被认为是跨国巨头在华冲刺销量的重要砝码。但要撬动目前几乎处于停滞状态的小型车需求,丰田乃至其他跨国巨头都将面临着重重难题。不过,面对快速壮大的年轻消费群体,丰田已经开始跃跃欲试。

　　丰田“两轮驱动”小型车战略

　　据丰田汽车最新公布的资料显示,丰田全球三大战略车型之一的Yaris雅力士在全球各地的车型将统一命名,此前市场上的丰田小型车如Belta、Echo、Yaris等,有可能统一用一个品牌命名为Yaris雅力士,以加强其全球战略车型的地位。

　　由此可见,丰田在小车战略或将得到进一步提升。而中国市场将成为丰田这一战略的“试金石”。在最新发改委新车目录中,雅力士与马自达2 1.5L、比亚迪F1等小型车正式获得了批准。雅力士上市已是箭在弦上。据了解,雅力士排量分为1.3升和1.6升两个排量。

　　而即将于下周四上市的新威驰,将搭载1.3L和1.6L两款排量发动机,而老威驰则是1.3L和1.5L。在排量上,雅力士与新威驰已经出现了一定的差异化竞争格局。

　　此次,丰田在小型车市场采取了“两轮驱动”的模式,确保在这一市场形成大包围的形式。丰田这种模式造就了广州丰田雅力士与一汽丰田新威驰上演南北“对对碰”的好戏。但这种竞争更多是一种非对称式竞争。两者将肯定在营销环节处于错位竞争的态势。

　　众新车有望破市场谜局

　　尽管新威驰与雅力士来势汹汹,但中国小型车市场谜局却让丰田汽车以及其他跨国巨头颇感无奈。2007年国内经济型轿车销售相当低迷,整体该市场的份额甚至出现同比下滑的局面。

　　降价成为众多厂商唯一的手段。飞度、标致206、乐风、雨燕和POLO等销量市场主力车型,优惠幅度都在万元以上。这对于售价在8万元左右的小型车而言,万元的优惠可就相当于车价的13%左右。如此大幅度降价不但令厂商“大出血”,而且也引发了消费者的持币待购潮。

　　新威驰和雅力士的加入,必将使得国内7万至10万元的经济型轿车重新审视自己的定价策略和市场策略。事实上,马自达2、新飞度、新嘉年华Verve等世界级新车的到来,也令今年小型车市场的质量得到了进一步提高。

　　此前业内一种普遍的看法是,由于小型车市场缺乏高质量的产品,从而令消费者“用脚投票”,转向购买中级车低端产品。随着今年几款高品质新车的投放,中国小型车市场谜局有望被打破,从而刺激该市场需求触底反弹。

　　-记者观察

　　燃油税待出 小型车价格有望走高

　　全国乘用车联席会于本月中旬预测,小型车市场价格有望上涨,从而令目前动辄万元左右的市场优惠进一步缩水。而市场经销商也公开表示,经销商的优惠厂家并不承认,随时都有涨回去的可能。

　　而目前,不少年轻消费者因为国内小型车市场还处于不稳定的时期,所以等待市场成熟后再决定是否购买。同样,厂家也正上演新一轮博弈,根据市场成熟度去找准产品的定位。

　　因此,新威驰和雅力士的上市,如果能顺利成为标杆车型,那么毕竟引起国内小型车市场车型重新排位,当然也不排除个别厂家通过降价来重新树立自己的车型在该市场的定位。但更多厂家不会再轻易通过惨烈的价格战这种“杀敌一千,自损八百”方式来争夺市场。

　　对于小型车市场而言,它们正在等待的是燃油税出台后的商机。据了解,燃油税出台后将有利于激发1.0L至1.5L排量市场的需求。国内小型车市场必须抢在可能随时出台的燃油税实施前布局。

　　-相关报道 丰田拟在华大扩产 优先在现有基地附近建厂

　　在全球市场气势逼人的丰田汽车,于春节之后传出在华大扩产的消息。日前,丰田汽车公司总裁渡边捷昭在接受日本媒体访问时表示,将在中国和印度等迅速成长的汽车市场加快建设新工厂。

　　渡边捷昭称,增强新兴市场国家的产能是丰田的当务之急。他认为,目前该公司在中国的生产已不能满足迅速增长的市场需求,因此,有必要扩大在中国的生产规模。至于新工厂选址问题,渡边表示“将优先考虑在现有生产基地附近建新工厂”。据业内估计,丰田在华新厂或将选择长春、天津、广州三地其中一个。

　　在谈到丰田2008年在全球销售985万辆汽车的目标时,渡边表示,将通过提高新兴市场国家的销售比例来努力实现这个目标。他说,由于经济增速放缓,“发达国家市场预期不容乐观。我们将把新兴市场国家和资源大国作为扩大销量的重点”。

　　据了解,今年是丰田在中国大跨越的一年,广州丰田的销售计划为21万辆,一汽丰田则为40万辆。目前丰田的几家工厂都是采用三班生产。到目前为止,丰田在中国已经拥有7个整车厂,轿车产品主要集中在天津和广州工厂生产,天津一厂生产花冠和威驰,二厂生产皇冠和锐志三厂生产卡罗拉；广州一厂生产凯美瑞,二厂将生产广州丰田的新产品雅力士。

　　丰田拟在华大扩产,显然是为了进一步舒缓目前产能瓶颈,为冲刺2010年在中国市场占到10%的市场份额。

　　本版文/图本报记者乐国星