镇江市继去年市城管部门把解放路252号和北京华联超市旁的闲置地块改造为计时停车场后，今年将又有面积约可容纳400辆车的闲置地块再度被启用为停车场对市民开放。这一做法受到了市民的欢迎，他们希望“暂住”能变“久居”。同时他们提出：万一哪天地块的使用有新安排，该怎么办？（镇江日报2015年4月14日）

“车位应当越多越好”“不仅要多，而且要免费”是很多有车一族的共同心声。虽然车位建设的速度慢于私家车保有量的增速，但也是造成停车难的一个原因。但是如果不加区分地一味增建车位，带来的可能是更旺盛的购车欲望和更激化的“车多位少”矛盾。建车位的基本考虑还是按功能定位来比较合适。对于居民小区，停车是刚性需求，应考虑适当扩大。而对于城市中心商业区，则通过经济杠杆和完善公共交通网络鼓励绿色出行。

再说免费。一旦所有车位都免费，导致的局面只会是谁先来谁先停，停多久谁说了算。开车出行的成本只会更加高昂。以走路的速度增加的车位，确实赶不上以跑步的速度增加的私家车保有量，但这不能成为乱停车的理由。有车就得配位的“唯车独尊”思路更不利于破解停车困境，道路作为公共资源不能只满足私家车的需求。由于违停导致交通阻塞，救护车、消防车开不进去因而酿成的悲剧还少吗？ （吴悠）