复兴航空一架ATR72客机（编号B22816）4日上午从松山机场起飞，几分钟后机身不明原因倾斜，机翼几乎呈90度冲撞南港经贸一路上的南湖大桥，随即坠入基隆河中。据最新消息，飞机的黑匣子已经找到，两个“黑匣子”外壳已扭曲破裂，需拆解后再视状况处理，整个解读过程可能需要一段时间。（2月4日法制晚报）

已经过去的2014年，是一个并不平静的航空“事故年”，马来西亚航空公司半年内出现两起飞机失联事件，导致数百人罹难，其实只是“事故”频仍的代表。2015年，仅过去短短的两个月，台湾复兴航空一架ATR72客机再度“失事”。据悉，机上有5名机组人员和53名乘客，包括51名大人、2名小孩，其中有31名大陆乘客，目前事故遇难人数超过20人。其他生还人员正在等待救援，救援工作正在展开。然而，无论怎样的事后救援和抢救，已无法弥补这一重大飞行事故给乘客及家庭造成的重大伤害。生命已然逝去，创伤永远无法弥补，思来令人痛心嗟叹。

有关事故原因将随后开展调查，原因终将水落石出。据有关专家分析，此次事故原因有可能是飞机爬升性能不够造成的。具体原因可能有：1、飞机载量超过性能。2、遭遇风切变。3、转弯过程中飞机失速。4、发动机老化。这些事故原因的可能性，仍待以来调查核实。据称，航班正常起飞后即偏离航道，有网友稍早在网上贴出失事飞机的飞行轨迹图，并表示飞机“起飞时就歪了”，画面可见，飞机沿著河道飞行，避开左右住宅区与高楼，最后迫降河中，才让伤害降到最低。机乘人员无奈之下“避开建筑民居”的应急行为值得肯定，也或让人们能从“稍稍减少了损失”的结果中感到一丝暖意。然而，这显然不是任何人想看到的结果，即使有“挽救行为”、有“避险行动”，其恶劣后果仍值得警示后来者。

航空事故频繁发生，国家和政府有责任给予出行者更多的预警和提醒。航空安全无法保证百分之百，但可以给予乘客百分之百的提醒和事前预警。国家相关职能部门，很有必要定期或不定期对国际国内航班进行安全评估，尽可能的将各类航班、航线和航空公司分一个“三六等”。相对安全率高的，相对安全率不高的，相对出事机率大的，这些公司或航线航班，应该进行科学评估和及时统计、核算测算，并交给公众知悉。至少让人们有一个“选择”或“不选择”的权利，而不是盲目和盲从。这一科学的调研、评估，还应该包括航空出行时间段、出行地点等相关信息是否“安全”的披露，以及哪一种天气情况下相对“更安全”的信息提醒。“危险”或“不安全”因素，有时候会因为政府和乘客的自身“周全”、自身“注意”，是可以相对避免的。

其二，政府有必要让国民知道一个哪一种方式相对更安全的义务。航空方式，铁路方式，公路方式，水运方式，等等，不可能保证万无五失，但哪一个相对更安全呢？哪一个出事故机率更大？或者说，哪一个出事故后的“生存机率”更低？都应该以科学严谨的精神和科学务实的态度，经过调查核实、数据统计向公众和广大乘客披露、知悉。政府有关方面在“预警”和“提醒”方面，应该多些责任担当，针对高发的航空事故也应多些自责，即使哪些骇人的事故不是发生在国内航班和航空公司，政府同样应该有提醒国民注意安全和审慎选择的责任。事故后的“悲伤”是难以避免的，但公众不希望还会有“下一个同样的悲伤”，要想最大限度保证安全无虞，政府有关方面需要做的工作、需要探索中做的工作还有很多。