去年7月1日，郑州铁路局最后一趟图定绿皮车：2194次，退出历史舞台。昨日，郑州火车站，乘坐Z189次的乘客发现，本来“Z”字头直达空调车，已经变成了绿皮车。（1月8日 《大河报》）

虽然仍披着绿外衣，但是已基本是动车组的“身”：车内配备空调、电茶炉、残疾人坐席、烟雾报警器等。在每节车厢的两端，与动车一样，有电子显示屏，屏幕会显示出列车的时速，室内以及室外的温度、距离前方站的距离等。一位专业人士说，新型绿皮车最高时速可达160公里，而老绿皮车最高只能达到每小时120公里。

在“白皮车”动车组风行的时代，新型绿皮车终究还是如约而至。对于马上开始的春运来说，新型绿皮车将直接面对海量级旅客的检验。而对于铁路普通火车的统型来说，一切还在进行中。

两个月前的绿皮车之争中，人们对于绿皮车之“新”有着公说婆说的争论。其中，比较大的争议是铁路部门对绿皮车的改变会不会仅仅是“黄瓜刷绿漆——装嫩”，也有媒体认为这是铁路部门的一次话题营销。其实对于旅客来说，并不介意火车披着什么颜色的皮，最主要的还是服务品质的升级版。

从Z189所展示出来的新型绿皮车内外构造来说，它在硬件方面所呈现的品质是赏心悦目的。而列车乘务员所提供的软件服务，则需要旅客去亲身体验，没有经历者恐怕则无法打分。

对于绿皮车硬件升级，在坊间引发习惯性的质疑声，就是低收入者一夜之间找不到亲切的交通工具。其实，“高大上”的交通工具并不是构成社会公平倾斜的原罪。德国柏林的奔驰出租车满街跑，其中就有行政级别的E系列车型，也不见当地有人抗议说没照顾到低收入群体的感受。把情景转移到中国来看，新型绿皮车面临的质询，其实有些是比较情绪化。毕竟新型绿皮车没有造成车票的高企，而它也是时代车轮滚滚向前的一个切点。

中国已走在“限高、扩中、提底”的收入分配改革路径上，同时国家战略也从投资转为消费。这释放两个信号：一是老百姓的腰包就越发充盈；二是群众对于消费有更高的推动要求。而新型绿皮车作为出行工具的新型体现，融汇了以上两点要素的交集。

新事物往往是改革红利的发放，如果它能够在服务感知、出行便捷上利好于群众，无疑是需要欢迎态度。记忆中“火腿鸡蛋方便面，哎腿让一让！”的老绿皮车时代已经在沉淀，而对于新型绿皮车的时代，再看到面子变化同时，还要体验下里子感知才行。（谢伟锋）