出租车的事儿，一下又成焦点了。昨天报纸聚焦的是全国消息——多地“祥子”撂挑子，舆论矛头直指“份子”钱和垄断业态。今天记者报道的是本地新闻——镇江出租车新增后遇“二驾荒”，据称缘于“二驾”门槛不断上升。

７日的新闻，本让人蛮兴奋的。透视多地出租车停运事件，出租车市场利益固化、垄断经营等顽疾被正视。人民日报、新华社等重量级媒体都在发声；各路专家、学者包括人大代表、政协委员倡谈建议；而武汉、广州等地也有不同形式的试点。貌似矛盾倒逼改革的良机到了，市场上到底该有多少出租车要由市场说了算的这一天终将要来了。咱老百姓似乎可以指望着有一天，能够享有市场充分竞争带来的叫车更方便、服务更舒心了。

但今天的报道，却又让人隐隐担心。原来，想开出租车？没那么简单！不只是在运营许可的准入上。就连上个“二驾”，也是这个证那个证的要求一大堆。还想“个体进入充分竞争”？你连“二驾”都找不到，还是“一人拼命”吧。拼不动的时候，也只能撂挑子了。

运营准入和“二驾”资格，虽说都是门槛，但指向并不同。一个更多是市场模式上的制度设计，一个更多是市场运营中的行业管理。“二驾”门槛的一次次抬高，有关部门的理由很“高大”——严格管理要求，保证服务质量。据说还是因“很多市民开始投诉出租车服务质量不好，要求设立准入机制”。不过，这套说词总让人觉得很熟悉，特别是学过、干过国际贸易的。那“坑”了咱中国人多少回的“非关税壁垒”，不都是这一类说法嘛。只是，那老外们打着保护自然资源、保护环境和人类健康的旗帜，日本来个“生态标志制度”、欧盟搞个“EU制度”什么的，其真正的目的是什么，咱大家都知道。这“二驾”的门槛如此之多、如此之高，到底有助于什么，就不清楚了。或许，这左一拦右一挡，有关部门的行业管理就简单轻松许多了？或许，办这个证那个证，悄悄寻个租什么的也方便容易许多了？臆测，不应该，但提高行业服务质量不能总在门槛上打转，应该还是确认有共识的。

能够确认的还有一点，那就是，真有出租车市场准入由市场说了算的那一天，如果市场运营中这类门槛依然如此多的存在，想开出租车？还是没那么简单！那顽疾，或许也就依然存在！