深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。

　　（10月16日《南方都市报》）

“最牛车补”其实已经层出不穷。比如辽宁省辽阳市宏伟区委书记、区长年车补达7．6万元，弓长岭区委书记和区长年车补8万元，如果不是一天到晚在“车轮子”上办公，何以要那么多车补？显然，如此车补成了按照级别发放的福利。

当前，“车改”于不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革显然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。对于这种离谱的“车改”，现在不少地方声称，相比以前减少了开支，其实，即使真的带来了节支，但因为公车改革成了对享受公车特权的一种赎买，因此对官风的败坏，对民心的侵害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。

国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，如有员工所说，“副主任以上组织开会，自己给自己定工资、车补，能少吗？这就是腐败的根源所在。”现在，中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》已经下发，其中提到，“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，但“最牛车补”的“逆势而上”表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然成为我行我素的权力自肥。

　　钱夙伟