机动车保有量突破300万辆大关，作为深圳市的一起标志性事件，引起了深圳社会各界的高度关注。其实，尽管已达300万辆，但是深圳并不是全国最堵的，据高德发布的2014年第二季度全国重点城市交通拥堵排名，深圳仅排第六。（9月22日《晶报》）

近年来，城市机动车数量出现爆发式增长，显然不仅仅只是深圳才有的现象，只不过有的城市增长的快一些，有的城市增长的慢一些而已。从某种意义上来说，汽车属于奢侈品，是社会经济发展到一定程度，百姓生活水平提高到一定程度的产物，所以是一件值得我们高兴和骄傲的事情。但事情往往带有两面性，有喜就有忧，尤其是在城市交通和环境压力日渐加大的现实背景下，城市机动车数量屡屡刷新历史记录的背后，带给我们的就不仅仅是喜悦，还有担忧。

首先是停车问题变得越来越让人头疼。以深圳为例，当城市机动车保有量突破300万大关的时候，全市停车位只有不到100万个，整个城市的停车供给严重不足。这也就意味着，今后对于广大深圳市有车一族来说，不管是居家停车还是出行停车，都将面临一位难求的困境。当不久的将来城市出现了三辆车争抢一个停车位的局面，那么汽车带给我们的，就不仅仅是便利，可能还有会车主与车主之间，车主与管理部门之间的矛盾、冲突和罅隙。

停车难的背后，势必意味着行车难。目前深圳市每公里道路的车辆密度高达480辆，远超国际上270辆/公里警戒线，高居全国之首。这种现状最终给深圳市民的出行带来了巨大的现实压力。目前，深圳市交通高峰期处于明显的超饱和状态，这不但大大降低了小汽车的出行速度，同时也严重影响了公共交通等交通方式的运行速度和服务水平。也就是说，机动车保有量迅速增加和城市基础交通设施建设滞后之间的矛盾，已经产生了牵一发而动全身的效果，让城市交通甚至说整个城市的运转变得越来越没有效率，由此带来的损失也许不会那么直观，但却绝对是个天文数字。

而停车难和行车难并不是城市车满为患所带来的所有弊端。来自各个渠道的统计数据都显示，汽车尾气已经成为城市大气环境恶化的最大污染源，这对对身体健康日益重视，对于居住环境的要求日益提高的城市局面来说，无疑是无法忍受的事实，是必须改变的现状。

面对城市车满为患的现状，限购、限行、限号也许有用，但却并非是治本之道，因为这些举措最后总和“限制权利”密切相关，所以城市如何在大力发展城市基础交通设施的同时，大力发展公共交通事业，引导更多的公众选择步行、自行车、公共交通工具出现，将是政府未来必须认真考虑的事情，也是对政府城市发展理念的考验，是对政府交通管理水平与智慧的考验。（苑广阔）