9月22日是我国第八个“全国城市无车日”，北京、上海、广州等城市纷纷在这一天划定“无车区”，禁止社会车辆在该区域内行驶，以此来倡导市民减少小汽车的使用，更多选择公共交通出行，以缓解目前国内城市越来越严重的交通拥堵。

无车日，有点堵。据@交通北京实时发布数据，昨天北京五环以内，城六区除石景山区为中度拥堵外，东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区均为严重拥堵状态。此情此景，并非局限于北京。无车日，也有点尴尬，与几年前万众聚焦相比，今年似乎冷清许多，仿佛被遗忘。不少人感叹，如果不是媒体提醒，根本不知道9月22日是无车日。今年无车日活动的主题是“我们的街道，我们的选择”，如果大街小巷依然被机动车塞满，显然与无车日很不协调。

1998年9月22日，无车日活动滥觞于法国巴黎，此后逐渐成为一项世界性环保运动。它是一种具有象征意义的社会倡导，通过倡议和劝导，让人反思汽车文明，向我们当下的生存处境发问，以唤起世人对环境、能源等问题的审视。2007年以来，国内参加无车日活动的城市越来越多，已经从最初的108个城市，扩大到今年的142个。除了官方行动，民间也未沉默，21日京津冀三地骑友联动，发起“京津冀携手，共创健康城市，倡导低碳出行”活动。但从总体趋势看，近年来一些地方的无车日活动日渐冷清，不少车主对无车日意兴阑珊，缺乏主动参与的意识和行动。

对不积极者不必一味道德谴责，因为无车日活动本来就非强制，而是基于道德自觉。一些人选择不参与，有的也实属无奈。有司机直言不讳，“如果有方便公交的话，我上班肯定不开车。”等公车太慢，挤地铁太难，骑自行车太麻烦，更何况公共交通未打通最后一公里难题，导致不少市民有车开车，没车攒钱也要买车。

在此语境中，号召人们不开车、少开车，就应该形成激励性的制度安排，比如大力发展公共交通。据悉，北京轨道交通通车里程明年将达到561公里，五环路内线网密度达每平方公里0.51公里，平均步行不超过1000米就可以到达一个地铁车站，轨道交通承担公共交通总客运量将达到50%左右，日均客运量达1000万人次以上。公交更便利，修到家门口，又免去拥挤之苦、苦等之难，不开私家车自然成为明智选择。

值得提及的是，不少地方对待无车日也多了技术含量，丰富了劝告手段。比如，江苏南京、无锡、苏州等城市不再实行固定区域限行，而是开展多种形式的活动，宣传公交、地铁、公共自行车等公共交通工具出行的优势；深圳市市民持机动车行驶证在9月22日可免费乘坐公交和地铁；宁波市民可免费领取轨道与公交换乘票，凭换乘票在轨道交通1号线或接驳公交线路上免费换乘1次，体验公交和地铁换乘带来的快捷和便利……如此，皆是看得见的进步，相比于过去，显得更人性化，也更触及问题症结，自然也就更有说服力。

此外，倡导公众少开车不开车，政府部门更应率先垂范，除了压缩公车数量，公职人员应该带头不开车少开车。几年前，广州市在无车日当天，将大约九成公车入库封存，赢得舆论普遍叫好，惜乎只是昙花一现。如果封存大量公车常态化、制度化，并且普遍化，民众必然在叫好之余积极追随。

当然，无车日只有一天，指望这一天产生神奇效果并不现实。让无车日精神有效传承，并积极直面汽车社会的诸多瓶颈难题，破解日益严重的环保、资源和交通困境，我们还有不短的路要走。为此更需要多策并举，让无车日的内涵生发出来并贴地而行，让少开车、不开车逐渐变为大多数人的生活方式，让绿色出行不仅可能也可行，让无车日有朝一日“无疾而终”，值得期待。

（北青报评论员）