22日，是我国的第八个“全国城市无车日”，今年“无车日”活动的主题是“我们的街道，我们的选择”。记者调查显示，多地不再限行，而是选择鼓励市民主动选择公交出行。深圳市市民持机动车行驶证在9月22日可免费乘坐公交和地铁。宁波市民可免费领取轨道与公交换乘票，凭换乘票在轨道交通1号线或接驳公交线路上免费换乘1次，体验公交和地铁换乘带来的快捷和便利。（9月22日 中国新闻网）

城市“无车日”已经到了第八个年头，与初设立时的热闹、喧嚣和争议相比，今年的“无车日”显得冷清了许多，不仅媒体的宣传明显少了，政府的参与也销声匿迹，官员不再停公车坐公汽“秀”上一把，许多的城市亦不再限行，用限堵的不便来让位无车日，搭上大批警力维护交通秩序。这些现象似乎让人觉得“无车日”如婚姻一样，正遭遇着“七年之痒”鸡肋式的困扰。

其实并非如此，“无车日”最根本的目的，是倡议大家采取步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行，逐步减少对小汽车的使用和依赖、更多的乘坐公共交通、缓解城市交通拥堵，减少尾气排放。包括两层含义，一是树立绿色出行的观念，二是城市公共交通优先的地位。观念是先导，但城市公共交通是否完善与便捷，才是绿色出行可行的基础条件。

“无车日”并不是宣传形式上给用车做减法，更该是把市民出行的观念链接到公共交通的体系中，让市民感受到便捷、健康，在一定距离上可以替代私家车。毫无疑问，做好市民的“群众工作”始终都是“无车日”的关键。正是基于此，与以往“无车日”相比，许多城市的选择更接地气，不限行不扰民，尊重交通出行的选择惯性，顺应观念转变的渐进性。同时，“鼓励公交出行”成为了许多城市的主打牌，让私家车主免费乘坐体验公交，直接的经验远甚于喊破喉咙的说教。

当然，“无车日”也考验政府，其作为的关键不是官员带头的“示范秀”。绿色交通、绿色出行，没有健全的公共交通体系，只能是无水之源、无本之木。如何发展城市公共交通，如何把市民吸引到公共交通的出行选择上来，才是“无车日”政府作为的“里子”。 在近日召开的2014年中国城市无车日活动新闻发布会上，住建部倡导要以无车日活动为契机，制订发展绿色交通的永久性措施。很多城市也是响应这一号召，通过新开和优化公交线路、增配地面公交运力，提高公共交通运营能力和吸引力。如，北京在“无车日”当天，新开6条公交线路，34条夜线公交也联网运行，并采取了天然汽动力和智能调度系统，融入环保理念。

“无车日”在冷清中进步，找准“公交”这个契合点，才真正抓住了“无车日”的本质。毕竟“无车日”只有一天，真正让每天都能成为“无车日”，还期待着城市在改善公共交通上有更大投入和更快进度。只有如此，“无车日”才能成为城市绿色理念的一枚标识。

（木须虫）