22日，是我国的第八个“全国城市无车日”。今年“无车日”活动的主题是“我们的街道，我们的选择”。记者调查显示，多地不再限行，而是选择鼓励市民主动选择公交出行。深圳市市民持机动车行驶证在9月22日可免费乘坐公交和地铁。宁波市民可免费领取轨道与公交换乘票，体验公交和地铁换乘带来的快捷和便利。（9月22日中国新闻网）

今年的“无车日”，多地不再限行，倡导市民“少开一天车”，主动选择公交出行，这显然是一种理性选择，也是对过去管理方式的一种纠偏和创新。然而，从实施情况来看，仍然未尽人意。一方面，城市公共交通尚未达到方便、迅捷的理想程度；另一方面，公职人员对公务车的过度依赖，以及市民对私家车的过度使用，导致“无车日”被堵在了路上，其预期效果也打了折扣。

进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾十分尖锐，堵车成为城里人头疼的大问题。这个城市顽疾，一方面与城市机动车数量高速膨胀有关，另一方面，城市对公共交通尤其是轨道交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵矛盾更加恶化。然而，相比之下，香港九成人乘公共交通出行 ，其比例为全世界第一。同时，香港平均每天乘坐公共交通乘客高达1200万人次；大部分港铁可以同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟，这给我们实行“公交优先”提供了一个全新的视角。

从表面上看，公交优先实现的是包括时间、费率等在内的综合出行成本，在公共交通与私人交通之间的转移，追求的是让“公交车快起来”；但从深层次分析，公交优先实现的是社会资源从有车的强势群体向无车的普通大众的倾斜，追求的是“让更多的人快起来”。特别是，公共交通可以极大地节省道路、燃油等公共资源。例如，一辆公交车与一辆小汽车相比，所占用道路资源虽增加了1倍，但实现的载客量却为后者的40倍。

因此，公交优先不是“无车日”的噱头。现代城市只有持续发展集约型的公共交通体系，才是解决交通发展与道路、用地、能源矛盾的有效途径。一旦到了乘坐公共交通比自驾车速度更快、成本更低的时候，人们就会主动选乘公共交通，无需加以限制和引导。特别是，大力发展公共自行车等“绿色公交”，不仅节约了能源消耗，更减少了汽车尾气对环境的污染。在优先发展公共交通的前提下，严格控制机动车保有量，市民才会主动放弃购买私家车；只有市民出行主要依靠公共交通，才能有效缓解城市交通拥堵和环境污染问题。（张西流）