中国铁路7月1日零时起进行运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。随着票价更高的动车线路的逐步增多，低收入人群的选择范围相对减少。

世界是多元化的，人们的消费层次也有高有低。铁路系统不断开通速度更快、更先进的动车，是社会快速发展的缩影。但是，具有公共服务属性的铁路也必须考虑低收入者出行的经济承受力。尤其是通往欠发达地区的线路，动车与普通列车的调配比例理当审慎权衡。铁路系统不能总是怀有“老大”思维，更不能自以为可实现“强买强卖”。君不见，一些动车上空空荡荡、上座率极低，“高端赔”必须反省。

动车组车票的价格，往往是普通列车车票价格的好几倍。而有的旅客有钱没时间，有的却是有时间没钱，相比坐车时间的长短，他们更在乎车票的高低。从这点来说，由于铁路运输还承担着一定的公益属性，对后者的利益，也是应该考虑的，应给普速列车甚至是绿皮车保留一定的空间，或者至少多保留些缓冲期，让收入拮据者的选择不至于太过拮据。

应当看到，这次还是有普通列车投入到新线，如南昌铁路局开通的江西吉安至湖南衡阳普速旅客列车，从衡阳乘火车直达井冈山最快为2小时55分，硬座票价仅32.5元，堪称“平民列车”。应当考虑“低收入者选择减少”的客观性，却也要看到选择只是减少而非没有。 就重视特殊群体的“低端票”诉求来说，我们的铁路部门和政府部门可不可以在动车里，设置一节“低端票”区域，就像飞机一样有头等舱和普通舱之分；或者政府是不是可以考虑对持有低保证等的群体购票进行补贴？兼顾了速度与票价，岂不更好。

（杨元锋）