自4月底发布高速公路收费标准调整听证会公告以来，会还未开，广西物价部门就遭遇诸多批评质疑。对于公告引发的诸多质疑，自治区物价局相关负责人接受新华社记者采访时表示，此次调价属结构性调整，价格有涨有降，上涨源于成本上升等多重因素，而公告发布及听证会相关程序也合法合规。（5月11日《中国青年报》）

对于高速公路收费一亏损就涨价，公众早已领教过了。两年前，云南省就上演了一次高速收费公路双簧“听涨会”，当时，云南对高速公路涨价给出了两套方案，方案一将使客车通行费增长38%，货车增长20%左右；方案二将使客车通行费增长28%，货车增长20%左右。明眼的人一看便知，这两种方案，无论那一种方案，实质上都是两个字“涨价”。

如今，广西高速公路“听涨会”，再次成为坊间热议的话题。虽然官员声称，此次调整并非简单提高收费标准，而是“部分提高，部分稳定，部分降低”。根据测算结果，按照拟调整方案执行后，总体增收幅度仅为4.5%。这位物价官员的言下之意，我们的提价并不高，“刀并不快”，才区区百分之几，公众应当理解与支持。

毋庸置疑，广西的山区多，修路相比内陆平原地区，肯定是要困难些，修建成本也要高些。正是考虑到这一点，国家层面在制定《收费公路管理条例》时，给予充分考虑，其第十五条对“国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限”，从其他地区的25年放宽到30年。既然在收费期限上已经照顾了5载的时间，凭什么在收费标准上还要涨价呢？

数据显示，2013年广西高速公路车辆通行费总额为84.8亿元，高速公路管养费用总额为31.3亿元，支付贷款本息为63.6亿元，高速公路营运亏损10.1亿元。一个根本性的问题是，广西物价部门在解释高速亏损时，只给出了这样一笔糊涂账。原因是，公路亏损，不能只给公众提供一个简单的数据，更不能由企业与政府来自说自话，正如像专家所言：“应引入第三方机构进行审计核查，如果亏损也要进行具体分析。”是短期亏损还是长期亏损？是部分亏损还是全面亏损？特别高达30多亿的的管理费，究竟车流量不足还是经营不善？这些企业的员工收入多少？三公经费有几何？这些问号，都需要用经得起推敲的数据，逐一拉直、拉平，向公众做个交待。

退一万步讲，广西省处于全国公路末梢，车辆交通流量本来就小，至少在较短时间内，不会出现预期的流量高峰。尤其是在目前经济不太景气的背景下，国家层面不断推出刺激经济的宏观政策，譬如，国务院发布的《关于进一步促进资本市场健康发展的若干意见》，俗称“国九条”，而广西省则反其道而行之，却推出违背市场规律的涨价政策，这不仅有可能因为物流成本的提高，会使本来就不大的流量进一步萎缩，而且倒头来，反而会更加进一步加大高速公路的亏损。

近年来，公众一直期盼着，高速公路降低收费标准，多一些高速免费公路，并清理那些违规收费、超期服役的高速经营公司。如今，我们却等来高速公路以亏损为由的一股“涨价潮”。从两年前的云南省高速公路涨价，再到广西即将召开的高速公路“听涨会”，如果相关部门坐等不管的话，极有可能引起其他地方纷纷效仿，到头来，受伤的是普通老百姓。

文/吴睿鸫