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今年的北京车展刚刚闭幕。从1990年第一届到今天，北京车展已经举办了13届，展会背后凸显的是经济上的巨大成功。很多人认为车展就是车模和名车，难以真正拉动消费，实际上这种看法非常片面。

车展的经济效益是相当可观的。对展会主办方来说，从门票、展位、汽车周边产品到针对展区的广告设计、展台布置、创意实施等，各项服务都在创造价值。据说，此次北京车展的主办方已获得超过10亿元的效益。

对汽车企业来说，不敢轻视北京市场。北京作为全国政治、文化中心，先天的外部优势为北京车展镀金。此外，北京云集了汽车行业管理机构、科研机构、生产厂家、公关公司和众多国外汽车品牌驻华办事机构，这些“软硬件”都为汽车企业品牌形象的传播创造了便利条件。再加上北京本身庞大的消费能力，没有汽车厂商会放弃这里。

国外对车展有过分析，从投入产出比来说，车展所带动的经济效益可以达到1:9，也就是说，每投入一元钱就可以产生九元的效益。这对于主办方来说无疑是一个拥有巨大吸引力的蛋糕。

从经济的角度看，车展所产生的效益还不仅于此。长期来讲，车展的规模不断壮大，将促进展会筹划、培训机构的诞生。而国际车展的成功举办，更是对一个城市的极好宣传。类似的城市在世界经济发展史上不乏先例，最著名的就是美国的汽车城——底特律。

底特律的北美车展起步于1907年，历时百余年。底特律的汽车城地位和通用、福特、克莱斯勒这三大汽车企业成就了北美车展的荣光。同时，北美车展也成为日本、韩国企业加速涌入汽车城的关键因素。尽管今天底特律正在没落，但不可否认的是，这种没落更多源自后工业时代的制造业冲击，反映的是不可避免的时代浪潮。

对北京车展而言，更重要的意义在于市场化运作机制的不断完善——完全依靠自身实力，不要政府一分钱，这是车展经济背后的一个重要命题。在这种机制下，展会为了吸引更多的社会关注，需要投入更多力量来改善停车、卫生间等公共设施。对于整个展会行业来说，这蕴含了庞大的市场需求，而非简单的泡沫经济。

（中国经济网网友 宋阳）