从5月1号早晨7点开始，北京、上海、广州、重庆、杭州、成都、南京等大中城市的主要高速公路、国省干线公路车流量明显增多，出城方向持续出现高峰，像京藏高速的出京车龙就长达55公里，被游客称为史上最长的一次拥堵。截至16时，京藏高速河北省京张段仍在拥堵中。

从十一到元旦、从春节到五一，每每放假时间，中国的高速公路就像得了传染病，逢假必堵仿佛成了中国高速公路的魔咒。

中国式堵车有其产生的必然原因。近年来，随着物质水平的提高，私家车越来越多，而公共交通基础设施的建设则滞后很多。而假期集中、节假日时间高速公路暂停收费也是造成中国式堵车的“推手”。解决中国式堵车，还需要多久？

我们应该看到，锋时交通需求高涨和公共交通基础设施短缺的矛盾暂时不会得到根本性的解决。任何基础设施的修建都是考虑到日常应用的最大化需求，因此，不可能单单考虑节假日的最大客流修建更多高速公路。因而，在均衡考量中增加高速公路里程之外，解决或者缓解中国式堵车并非没有可操作之道。

中国式堵车的现象的另一个根源在于中国式假期安排方式。一方面是时间集中，灵活性不足，另一方面则是时间短、且呈分散态势。正是这种假期安排，将所有人的出行需求集中，在节假日，各种交通方式、各地景点才会不堪重负。解决中国式堵车，应当从相关部门合理调配放假安排方式开始。将出行需求化整为零，避免井喷式出行。

高速免费是造成高速公路堵车的另一个原因。作为一项惠民政策，节假日高速免费得到叫好声一片。 然而，“堵车”这个负面作用是决策者始料未及的。一方面，出行者占便宜的心理的确存在，但是，免费时候的疯狂正是平时收费高导致的。高速收费的高昂与呆板历来受人诟病。笔者认为，高速收费应当更加人性化。对于七座以下的小汽车，免费不应仅集中在节假日。如果私家车高速实行免费常态化或者政府给与补贴，对于缓解扎堆出行未尝不是好的选择。另外，高速公路部门也可以从铁路部门吸取经验，每当客流高峰时期，铁路部门总是牺牲货运运力，将客运能力最大化。如果高速公路采取这一措施，全力保障客运，相比中国式堵车的现象将会进一步缓解。

缓解高速公路出行困难还要着眼于整个交通体系的联动，近年来，尽管公路航空发展迅速，然而铁路依旧是交通体系执牛耳者。随着铁路线路、机场航线的不断建设，未来逐步缓解中国式堵车并非难事。

或许彻底解决中国式堵车尚需时日，但是缓解并非难事。相信随着各项交通基础设施的完善，中国式拥堵将会越来越少！（付森）