近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。

　　（4月14日《广州日报》）

零配件暴利的背后，生产商与4S品牌经销商的“灰色利益链”可谓如影随形。一方面，特许专业经营，使得普通维修商无法得到原件与4S经销商抗衡，厂商联盟起来坐地起价便顺理成章了；另一方面，条条框框的质保限制，逼得消费者只能被经销商牵着鼻子走。再加上汽车维修保养属于技术活，由于大多数消费者对汽车构造、运行原理知之甚少，处于信息不对称的弱势，在售后服务中只好言听计从，任由经销商“宰人没商量”。

显而易见，零配件贵得离谱，并非通过正常的市场手段谋得，而是行业垄断所致。一者，我国汽车“生产商＋经销商”的固定模式，牢牢控制了维修与配件供应的两端；二者，现行的《汽车品牌销售管理办法》规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”正是这一制度授权的“服务垄断”，使得4S经销商疯狂攫取暴利变得“取之有道”。

根据《价格法》的相关规定，经营者以牟取暴利为目的，大幅度提高价格的，政府价格主管部门可予以行政处罚。不过，需要追问的是：至今有哪个4S经销商因为维保牟取暴利而受到行政处罚？行业主管部门和反垄断监管部门为何“该出手时不出手”？

实践反复证明，市场永远只会被垄断搞垮，不会被反垄断打垮。只有将零配件的成本透明化，把垄断链中的“灰色地带”全部揭开，才能探明暴利之“水”的深度。打掉汽车维保垄断欺客的“傲慢”，最终还得发挥市场的决定性作用，依靠法治力量来实现公平、透明竞争。眼下除了尽快对制度漏洞进行修补外，更需依靠强有力的监管来规范市场。