近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。

国内汽车零配件价格贵得离谱，“买得起修不起”，已是一种长期现象。从一般经济常识判断，某种商品价格“贵得离谱”，其指向很明确，即该价格调整已非市场说了算。毕竟，在市场规律运行之下的价格机制，价格波动是正常的，但不至于长期高于物品的基本价值、人们的正常需求与期望值。

那么，汽车零配件市场是如何一种模样？就其零配件来源而言，有两种：一种是所谓的“原厂”配件，该配件遵循授权经营制度，没有汽车厂商的授权，别想得到。这种渠道的单一性，给了汽车厂商强大的话语权，也为产品暴利埋下了伏笔。另外一种则是零配件生产企业自主生产的产品。

关键是，两种零配件来源并非互通互联，而是隔着高高的壁垒。最大表现便是：“原厂”配件无法在授权经销商以外的市场流通，而零部件生产企业的产品也无法进入经销商的售后体系。

对于消费者而言，肯定希望使用“原厂”配件，但汽车4S店的零配件贵得吓人；如果选择相对较便宜的“自主产品”，一则质量不好保证。二则原厂配件的技术信息被汽车厂商垄断了，“自主产品”怎么帮你换？三则，装上不属于4S店的“自主产品”，汽车极有可能“脱保”。于是，消费者只好捏着鼻子在汽车4S店“挨宰”，有时还不得不接受“小病大治”的潜规则。

也由此，消除汽车零配件暴利，有人指出，要打破“原厂配件”与“自主产品”之间的森严壁垒，引入市场竞争体制。但是如何引入？还应从制度上下力。目前，汽车厂商何以牛气冲天，敢于干预经销商零配件的销售价格，甚至不允许其对外销售？最大的障碍还是授权经营制度。

汽车授权经营制度，明载于2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应活动”。当时考虑的问题是，“谁生产、谁负责”，为便于产品质量追溯，于是站在了生产企业一方进行立法，从而赋予了汽车厂商过多的权利，而少有约束。也因此，国外汽车厂商禁止汽车零部件流入除指定4S店外的其他流通环节，是“有法可依”的。

这应该是非常讽刺的一幕，如同“用皮鞋生产明胶”一样，也竟然有着法律规定。那么，如何改变授权经营制度，方法有两种：或者改良，增加约束与惩罚条款；或者效仿欧洲，将销售与售后脱节，汽车厂商要一视同仁地向维修服务商提供原厂配件和技术信息，最大限度引入市场竞争。