停售站台票，铁路部门不管是出于什么考虑，如果非停不可的话，前期就应该多做功课，做好有效沟通和服务对接。

据《新京报》报道，4月12日，北京站多名接站者因未被允许进站接人，与工作人员发生争执推搡，并趁乱强闯入站，现场一度混乱。北京站、北京西站停售站台票已经半月有余，一些旅客对此表示不满，引发舆论关注。

前段时间传出停售站台票消息时，就有人担心会不会给旅客带来不便，铁路部门有没有做好相应的预案，现在看来，铁路部门的工作，确实有不到位的地方。

其一，停售站台票信息没有充分传达。尽管此前媒体已经报道过停售消息，但很多人还是不知情。一些旅客来车站后，才得知停售站台票。旅客没有做好心理准备，没有和车上的亲人朋友提前做好沟通，仓促之下，当然会有抵触情绪。

在停售之前，铁路部门如果能通过各方渠道广而告之停售信息，将停售原因、停售时间、停售后的应对办法一一告知，乃至搞一段时间的试运行，或许就能最大程度赢得理解。而在正式停售时，也可以在列车上循环播放停售信息，让有接站需求的乘客及时联系亲友。车站还应设置明显的停售公告和引导标识，引导旅客积极应对，办理“爱心卡”等，不知道这些铁路部门做了没有？总之，充分的信息沟通不仅能够引导公众积极应对，还能获得他们的换位思考，争取理解和认同。

其二，是必要的代接服务没有跟上。两站针对“老弱病残孕”等旅客，开通“爱心卡”以便他们的亲人进站送人，但却不允许进站接人。那对于初来北京的外地旅客，尤其是老人、孩子这样具有刚性接站需求的旅客来说，他们应该怎么办？事发后，虽然北京西站临时启动代接服务，但还是引发个别旅客不满。而且，代接服务只是应急预案还是长效服务机制？

停售站台票，铁路部门不管是出于什么考虑，如果非停不可的话，前期就应该多做功课，做好有效沟通和服务对接。现在的代接服务，只能算是“补漏”措施，要真正亡羊补牢，铁路部门要拿出更完整的补救方案。