2014年2月25日，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。（2月26日《新华每日电讯》）

有人说，新舟60的盘旋事件令人想起那句话，“哪儿摔倒，还在哪儿摔下去”。飞机不是飞碟，人命关天，任何可能的疏漏或错失，都不免让人联想起“墨菲定律”。桃仙机场的遭遇，与新舟60上一起事故时隔还不到一个月，且问题都是出在同一个部位——2014年2月4日，幸福航空一架同样是新舟60的飞机，在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地。此事发生在春节期间，一度引发网络热议。

客观而言，如果从数据上看，新舟60虽然不算最安全的飞机，但安全系数也不是最差的，新舟60的安全性能甚至可以与目前国际先进水平的ATR飞机和Dash 8飞机相媲美。新舟60（MA60型），是我国唯一具有自主知识产权的国产民用支线飞机。无论从中国制造的“大飞机战略”来说，还是就平衡市场格局的需要而言，国产飞机的腾飞之路，总不能长期荒芜着。从这个意义来看，起码国人不愿意看新舟60的笑话。何况，每一起航空事件，即便有惊无险，对乘客来说，也几乎是一辈子的阴影，伤害无可估量。没有什么比“安全至上”更应该成为社会在航空发展上的价值共识。

真正值得反思的是两点：其一，有好事者盘点了一下近些年国产新舟60引发的飞行事故，发现“至少6次与起落架故障有关”。一而再、再而三地在同一部位发生问题，尤其是2月4日事发后，相关公司为何不进行停飞检修、以致类似问题不到一月再次出现？

其二，这款尚处安全争议中的国产新舟60飞机，目前大部分交付用户都是国外用户，在国内，仅有幸福航空和奥凯航空在使用。我们关注国产民机的发展，但更关心飞行中的人身安全。“暂时停飞”仅仅是一种姿态，如何及时披露事件真相、安抚犹疑的民意，恐怕是比检修更重要的常态工作。只是，这一课什么时候才能真正补上呢？

从概率上说，绝对安全是不可能的。这是一个风险社会，也是一个责任社会，没有什么比生命更值得敬畏与捍卫，国产民机如何飞行得更稳妥、更长远，技术之外，还应有更多的考量。