1月14日，浙江温岭一鞋厂发生火灾，目前已致16人死亡。@台州开发区消防称，火灾发生后赶去增援，救火车开着警报，但一路上大小车辆不断加塞……其实，本来可以更早到达火灾现场增援的。央视微博倡议：如果路遇警报开着、提示灯闪烁的救援车辆，请尽量让行。

　　（1月15日央视报道）

应急通道，人命关天。不管是救护，还是消防、社会安全，早一分钟，就多一份生存的机会，多一份社会的安全。汶川震灾给我们留下的宝贵经验之一，就是在黄金救援72小时以及后续抗震救灾的过程中，一定要保持高速路以及各种路段应急车辆的畅行。

遗憾的是，在我们身边，社会车辆拒不避让特种车辆的悲剧，已经不是一起两起了。2012年底，北京一辆120救护车的遭遇惊诧全国：从车祸现场到医院不到3公里的路，原本十多分钟的路程足足走了40分钟！由于路面全是车，且几乎没有人让路，结果急救人员只能眼睁睁地看着一条鲜活的生命死在急救途中。

有了应急通道，有了救生设备，可到处加塞占道，事故危机只会雪上加霜。此前，一则“实拍德国千余辆车自觉给急救车让道”的视频在国内不少网站被点击了上百万次，很多中国民众惊叹德国司机的车德，但在所谓“车德”背后，是扎实的法律看护。早在1982年，德国成为全球首个立法“给急救车让道”的国家。该法规隶属于德国公路法第11条第2款。具体内容包括，任何车辆听到救护车、消防车、警车等急救车的鸣笛声都必须让道，左车道的车往左靠，右车道的车往右靠，以空出一条“应急通道”。如果是3车道以上，不能平分向左右分开的话，一般情况下中间车辆往右靠。

相较而言，我国道路交通安全法对应急通道的捍卫却显得相当模糊而温柔。结果呢，随着城市车辆越来越多，有形或无形的生命通道都成了“停车场”或“超车道”，至于加塞云云，已经算是轻量级的烦恼。有了这种混乱的实践，司机日日耳濡目染，社会又如何能树立起“应急通道就是生命通道，不占用应急通道可能下次得救的就是你”的公益理念？

这是一个风险社会，有些灾害与灾难无可避免。“生命通道”是将损失降低到最小限度的必经之道。“为生命让路”的出行自觉，并不是什么高贵的口号，说到底，它是为每个人留下的救济之路、安全之路。

　　邓海建