14日上午国务院新闻办举行新闻发布会介绍2014年春运形势和工作安排。铁路总公司副总经理胡亚东在回答记者提问时表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。（1月14日《人民网》）

每逢春运期间，公众关注的热点话题之一就是火车无座票价何时打折，公众要求无座票打折的呼声比较强烈。不一样的服务质量，却支付同样的价格，显然不公平、不合理。虽然个别火车站推出了无座打折优惠，但是幅度太小，一般为九折优惠，特别是在旅客更为拥挤、服务质量更为低下的春运期间，这种小优惠也取消了。然而，面对公众要求无座票打折的呼声，实行市场化运作的铁路总公司，不但没有正面回应，反而说铁路部门为无座和有座付出的运力成本一样，所以不会降价，不会让无座票与有车票的价格之间有差别。这个理由很显然难以让人接受，因为实在是太荒唐可笑。

不管是无座，还是有座，铁路部门在人力等运力成本的付出上确实一样，没有差别，铁路部门并没有为有座乘客多付出运力成本。但是，成本的投入不只是运力成本，还有硬件成本投入，而这一点则有着明显差别，铁路部门为有座乘客提供了桌椅等硬件投入，而这些成本并没有在无座乘客身上投入。而且，列车员对于有座票乘客，除了打扫脚下的空间，还要清理桌子上的垃圾，这些成本也是无座票乘客没有享受到的。由此可见，铁路部门在对有座和无座之间付出的实际成本并不一样，铁路部门对有座付出的成本明显高于无座的成本。

如果说“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的”这个理由和逻辑成立的话，那么同一列列车上，铁路部门在卧铺与硬座、以及无座之间付出的运力成本难道有区别吗？铁路部门在卧铺上付出的运力成本有比在硬座上的运力成本高吗？那么卧铺是不是也应该就着硬座票价降价呢？卧铺票价之所以高，不还是卧铺更舒适，投入的硬件成本更高，以及环境卫生清理的成本更大吗？

铁路部门售出的无座票价和有座票价无差别，说白了就是为了多赚点钱，没有其他目的，找理由没有必要，更不好拿火车与公交车比较，二者之间没有可比性，如果火车票价降到5毛或者一两元，没人会反对无座票价与有座票价一样。