您现在的位置: 评论  >   首页图片

“休眠”中的车该驶向哪?

发布时间:2013-12-12 07:42  金山网 www.jsw.com.cn 【字体:放大 缩小 默认

您的车子会否长时间“休眠”?

 配图 谢志斌

●调查提示●

曾几何时,我们的城市开始拥堵,当马路上堵满汽车,当小区停车场超负荷,当去市区办事时找车位成为一个严重的负担时,你将怎么办?很多车主选择将车“休眠”,有车不开,已经成为目前不少私家车主的真实情境。买车时,您主要是基于以下何种动因?您的车子经常“休眠”吗?如果您还没有车子,近期有购车打算吗?本期调查围绕这些话题展开。

调查图表一: 当时买车子,您主要是基于以下何种动因?

调查图表二: 您的车子经常“休眠”吗?
调查图表三: 如果您还没有车子,近期有购车打算吗?

近四成受访者:近期没有购车打算

本期调查共收回纸质问卷58份,另有144名网友通过金山网等网站参与调查。调查结果显示,近三成受访者买车是由于日常工作需要;超四成受访者的车子不开的天数多于开的天数;近四成受访者表示相当一段时间内不会买车。

近三成受访者:

买车是日常工作需要

当时买车子,您主要是基于以下何种动因?29.7%的受访者表示确因日常上下班路远或工作特性需要;31.2%的受访者表示买车是赶潮流,图个面子;而39.1%的受访者表示以上两种因素皆有。

小雯在医院上班,虽然家离单位不算太近,但平时骑电瓶车上班也比较方便。前年儿子出生后,经常要到丹徒老家来回跑,没有车不太方便,小雯和老公一商量,就买了一辆代步小车,“老公一直想买,家里亲戚几乎每家一辆车,有的还有两辆,自己买辆车,方便了出行,面子上也说得过去。”

超四成受访者:

车子不开的天数多于开的天数

您的车子经常“休眠”吗?20.5%受访者表示从来没有,一直用着;36.8%受访者表示开的天数多于不开的天数;42.7%受访者则表示不开的天数多于开的天数。

“车子停在停车场几天就是一层灰,不开车还要经常去洗车。”小蒋笑称,自己去年结婚的时候买了辆车,老公在外地上班,一个星期回来一次,自己家离工作单位特别近,走路只要5分钟,平时车子就停在停车场,需要用的时候才开出来,往往没怎么用车就已经是一层灰。

近四成受访者:

相当一段时间内不会买车

如果您还没有车子,近期有购车打算吗?31.6%的受访者表示已计划春节前买辆车回家,29.5%的受访者拟明年适当时候买,而38.9%的受访者表示相当一段时间内不会买车。

小丁家住丹徒新区,工作两年一直坐公交车上班,有时候加班到很晚,没有公交车了,就只能打车回家,“来回交通费确实也是一笔费用,但一直没有下定决心买车。”小丁说,父母一直催着自己买辆车,但考虑到现在堵车厉害,上下班高峰期一堵就是很长时间,停车难也是一个大问题,公交出行虽然没有开车时间自由度大,但也很方便,小丁说在近期内还是没有买车的打算。(记者 曾海蓉)

 

相关报道:

您的车子会否长时间“休眠”?

它们也许一个星期也不会改变位置,安安静静地停在小区的某个角落;或许它们是“宝马良驹”,可也躲不过落灰生锈的命运。在这个城市里,有很多车主在买了私家车后,却在平时选择让车长期“休眠”,对于落了一车灰或者穿上“防护服”的“休眠车”们,您怎么看?

■网友吐槽:邻居车买回来半月,开过一次

“我家的邻居大哥,车买回来十几天,就看它出去过一次,今天好了,直接用罩子罩上了,看来准备长期扎寨……”网友“弹与征鸿”前段时间在梦溪论坛上吐槽,帖子一经发出,引来很多网友的共鸣。网友“夏天的热情”跟帖表示,“休眠”车在镇江多个小区比比皆是,十天半个月车子停那里一动不动。网友“醇如酒”表示,隔壁邻居一车,去年5月份买的,到现在估计才跑了500公里左右,有时候拿他开玩笑,说这车有几个主要功能,第一帮忙花钱,第二可以占车位,第三锻炼身体,没事洗车玩。网友“衣趣”说,“我家楼上也有一家买了4年的车,平均一年用不到10次,上班出门都用电动车,不知道是什么消费理念。”

也有网友表示,很多单位都有了厂车,很多人在郊区上班,家住市区,这些市民可以乘班车上下班,买车只是为了需要的时候开。网友“终身幸福”表示,“现在镇江到处修路,在市区上班的伤不起,还要找车位,有车也不好开呀,堵车把人急伤呢,骑电瓶车又快又方便且环保 。”

■休眠车主:各有各的原因

“我们家车,基本上只会在周末带孩子出门的时候才会开。”家住江南新村的左先生介绍,平时自己和妻子上班都离家很近,而当初买车的原因就是为了周末带孩子出去玩,“有车方便多了,刮风下雨都不怕了,孩子也不用坐在电动车上吹风了。”

而家住香江花城的白女士告诉记者,自己和丈夫在镇江新区一家事业单位工作,有私家车,但平时也很少开,“来回一趟油费太贵了,反正单位有班车,每天按时接送,挺方便的。”她表示,除了早晨有时候有事耽搁外,基本都是坐班车。

“不是不开车,当时买车纯粹为了上下班方便点,用来遮风避雨的,结果没想到这两年单位的私家车发展迅速,现在据说有将近两百辆了……”在中山东路上某事业单位工作的彭女士表示,单位停车场地有限,每天上班停车完全需要靠“抢”,稍微迟一点就没车位了,就得去隔壁的收费停车场,半天下来就要十几块,“伤不起啊!”

■买不买车?听听市民看法

即将在明年春天跨入婚姻殿堂的黄小姐和男友目前只要有空,就会去市区的几家大型汽车4S店逛逛,“因为要结婚了,女友家陪嫁一辆车,我们先看看。”对于是否必须要买车,黄小姐表示,现在身边的朋友无论是否结婚,基本都有车,“从几万块的代步车,到大几十万的豪车,都有。”她表示,汽车现在已经完全走进市民生活,有了车,主要是出行更方便了,“不过停车也够烦的,市中心停车位难找,停车费高,这是不得不考虑的问题。该买还是要买的。”

“买车?暂时不会买!”家住镇江弥陀寺巷的谭先生面对记者的提问,笑着摇头,他介绍,自己和妻子没几年就退休了,不仅没考虑过学车,更不会考虑买车,“住在市中心,干什么都很方便,现在公交这么便捷,价格又实惠,实在不方便或者有急事的话可以打车,价格相比每年的养车费用要实惠多了。

采访中,有购车意向的大多为中青年人,而绝大多数老年市民都认为绿色出行很方便,没有购车打算。

 记者 胡冰心

出行高峰期,交通压力大增,部分路段出现交通堵塞现象。 王呈 摄

私家车数量迅猛增长,城市拥堵成难题

堵车作为一种城市病,正越来越多地在大中型城市中出现。近年来,镇江市民就逐渐感受到了这一烦恼。近10年,我国机动车构成比例发生根本改变,汽车取代摩托车成为机动车构成主体,私家车数量快速增长,截至目前,我市民用汽车保有量达到32万辆。城市道路的规模却有限,城市交通拥堵的问题在早晚上下班交通高峰期、周末节假日更加严重。

镇江市民用汽车保有量达到32万辆

最近,镇江北京现代4S店负责人杨先生在自己的销售店里忙得不可开交。因为眼下正是传统的汽车销售旺季。据他介绍,今年公司先后参加大大小小车展8次,车展对于拉动汽车消费也起到了不错的效果。以北京现代4S店销售为例,今年全市范围内就销售3000多辆车,销售额同比增长了40%左右。“现在普通市民是买车主力,很多人都准备趁车展的大优惠买车,总的来说中低档车卖得最多,市场预期也很好,是比较符合普通市民消费的大众车型。”

最近十年,我国机动车构成比例发生了根本改变,汽车取代摩托车成为机动车构成主体。2003年,我国机动车保有量为9600多万辆,其中摩托车6000万辆,占61.4%;汽车2400万辆,占25%。截至2013年10月底,我国机动车保有量为2.5亿辆,其中汽车1.35亿辆,占53.9%,私家车超过8500万辆,比10年前增长13倍。

我市汽车保有量连续多年上升,记者从市车管所了解到,截至目前,我市民用汽车保有量达到32万辆,其中今年小型车新车上牌5万辆左右。目前,较上年新增车辆的具体数据仍在进一步统计中。

限行、限时措施逐步推出

在私家车数量快速增长的同时,客观上造成了城市交通拥堵的问题,这一现象在早晚上下班交通高峰期、周末节假日更加严重。不少网友纷纷发帖表示:“高峰期时市区太堵,镇江是否该限牌?”

“每天下午5点多下班的时候,正东路、大市口、健康路等有些路口必堵,平时十几分钟的路程得走半个小时,更别提一些节假日,实在是太堵了,吃不消了,到处都是车。”网友“茅山之峰”表示,镇江是否可以借鉴其他城市,实行限牌来解决道路拥堵问题?

为此,记者采访了市交巡警相关部门负责人,他表示,限牌需要政府部门通盘考虑,交巡警部门只负责道路的交通管理,没有权利出台相关规定和政策。就交通道路管理上,虽然我市目前暂不会限牌,但是限行、限时的措施,还是会逐步推出的。

为缓解交通压力,市交巡警部门也费了一番脑筋,如会在早晚高峰时段对某些大型货车限行,并且根据实际情况调整路口红绿灯配时。“当然我们更呼吁市民多乘坐公共交通工具出行,在高峰期尽量少开私家车。”

  (记者 杨佩佩)

中营街里一辆轿车占道停放已半年多,影响车辆的正常通行。 王呈 摄

评论:

“休眠”中的车该驶向哪?

筱 璃

从低价、优质的惠民公交,到欢快穿越的公共自行车,近年来,不断强大的公共交通让市民感受着低碳出行的便捷。再加上,升级改造中的城市道路对机动车出行多少有些影响,少开车、不开车已成为不少“有车族”的选择。

私家车“休眠”本是好事,低碳环保,还缓解了城市交通的压力。然而,在国人眼中,汽车不仅是交通工具,更是生活品质的象征,它不仅仅是物质意义上的汽车,更给人以情感上的满足感。因此,伴随着车辆的闲置,城市中每天都在大量新增着私家车——今年以来,中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计,2013年中国私人汽车拥有量将破亿,10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

如此看来,做大做强公共交通,倡导公众环保出行,并不是简单倡导市民有车不开。一辆私家车买回来后,如果不能做到物尽其用,而是长期“休眠”,照样是在消耗与浪费公共资源,事实上,因停车位资源严重短缺而造成的小区纷争,正在我市越来越突出地表现出来。马路上的压力是小了,但街巷里、小区中却是“亚历山大”。

城市发展不能靠一味地增加道路来适应汽车,一味强调公共交通来“抵御”增加中的私家车。一个区域内合理的交通结构体系,除了公交优先、“绿色”优先还应表现为其汽车销量数字是“健康”的,是与道路资源承受能力相匹配的。在香港,公交特别发达,而私家车拥有率也一直处于相对低的水平,这其中就是管理模式的“精妙”——买车容易养车难,从私家车的首次登记税,到根据汽车排气量每年收取的牌照费,以及在每公升油价中加收的高额燃料油税,面对每年都要负担的缴费,买辆车回来“休眠”,显然不划算。而从世界城市发展来讲,新加坡、英国、美国等国家,都相继在主要城市开征了“交通拥挤费”,来限制私家车的发展速度。

私车过亿时代的降临,形势喜人,形势更逼人。面对滚滚车流,也许政府、私家车主都各有各的小算盘。如何应对,离不开政府层面的统筹规划,更离不开广大车主的理解与配合。

来源:镇江日报 作者:  责任编辑:
分享到:

金山论坛】 【打印】 【关闭
 
 
相关新闻