漫画： 唐春成

据网友在微博上晒出的《西安经发集团有限责任公司管理人员公务用车管理办法》显示，用车方式分为公司配车和用车补贴两种。引起广大网友热议的是用车的补贴标准，正职最高每个月可以享受5300元的补贴，而2013年西安市最低工资标准为1150元，只是车补一项就是全市最低工资标准的近5倍。

以西安这家国企的车补为例，尽管正职最高每个月可以享受5300元的补贴，几乎相当于最低工资的5倍，如此可观的“车补”，固然令人乍舌。不过，即便如此，按照相关人员的说法，相比原来一要买车，还得配司机，还得加油，还得维修，改车补后节约很多，仍然是肯定的，对于企业来说，这当然还是一件好事情。

诚然，削减公务交通成本当然是车改的初衷和目的所在，尽管车改之后，国企领导一年车补就6万多，待遇堪称天价，但既然人家“车改之后确实比以前省钱”，也算是瑕不掩瑜，公众似乎也该嘴上留情，不必过度苛责和质疑才是。不过，在笔者看来，“车改省钱”其实并不能成为“高额车补”的借口和理由。

公车制度消耗了大量的公款，造成了极大的浪费，固然是驱动车改的重要动力，不过，降低公车开支其实仅仅是车改的目的之一，而并非全部。事实上，缠绕在公车之上的特权，以及公车滥用现象，才是公车制度的痼疾所在，车改同样应该是针对这些问题的一剂药方。从这个角度来看，认为只要“车改之后比以前省钱”便是成功，便可以用来抵挡一切挑剔和质疑，显然是用错了挡箭牌，更暴露出对车改认识的片面与不足。

事实上，改革不可避免要触动既得利益群体的奶酪，在这方面，车改也同样概莫能外。真正意义上的车改，不仅要限制公车，遏制公车滥用，最关键的其实还是限制长官意志和特权思维。以这一视角来审视，国企领导当然会有因公交通需求，但每月5300元的车补待遇究竟如何定出，恐怕还有“是骡子是马，拉出来遛遛”的必要。按照这一车补计算，国企领导，每个工作日的交通费更是高达250多元，真要把这些车补全部花掉，国企领导每天恐怕用不着上班，啥工作也不用干，光坐车得了。而按理来说，国企领导本质上其实与员工并无差别，即便是公务之需的交通费，也不妨根据公差来实报实销，何需许以高额的补贴？

可见，尽管有着“省钱”作为马虎眼，但“高额车补”既不合乎情理，更不天经地义。某种程度上，高额车补的出现，恰恰暴露出车改正在沦为一场权力变现的盛宴，打着“车改”的旗号将原本的制度弊端变现，也正在成为车改中的危险趋势。

一言以蔽之，无论怎样节约，如何省钱，“高额车补”式车改都注定将无法彻底，更难以成功，寄望于通过车改将不合理的公车制度变现，本质上更是将车改当成了一嘲盛宴”。