西安经发集团是一家国有企业，这家公司率先实施了公车改革。管理层车补最高每个月5300元，而2013年西安市最低工资标准才1150元，仅车补一项就是最低工资的近5倍。（12月4日《京华时报》）

今年最受关注的事儿之一，就是公车改革。有关部门已经明确了配车的范围，不在范围内的公职人员以车补的形式解决出行问题。应该说，这是公务用车改革的一个方向。但是，面对一家国企的车补超越最低工资好几倍的现实，我们的车补试点单位也是到了有病看病的时候了，有病就要就医，不能硬撑着。

公车改革的目的是什么？就是要节省政府开支，杜绝车轮腐败，就是要心痛纳税人的钱，就是要将公众资金用到公众的身上。而当一些率先实施公车改革的地方，把这笔节省的钱又都投入到了自己身上的时候，这不仅仅是在用权力肥己，而且使改革陷入了尴尬境地。这样的改革无异于医好了脸上的疮，腚上却长了疮。以往的公车腐败就好比是脸上的疮，看着很明显，于是我们用取消公车的办法，将这样的疮给治愈了。而当这样的改革又在车补上出了问题的时候，这又好比腚上长了一个疮，不明显了，老百姓看不见了，但它依然在侵蚀着健康的肌体。

在每月领取了车补，取消了公车之后，对于这家国企总体而言或许在用车上的费用是减少了。但是，事实上减少的也就是车辆和油耗。在单位开车的驾驶员虽然不再开车了，这部分人只是身份发生了改变而已，因为政府部门和国企的驾驶员其实大多数都是有编制的。这批人的工资实际上是没有减少的。如果去掉车补等等环节，取消专车到底能节省多少钱，还真不好说。但是，我们知道的是节约钱是为了造福民生，而不是为了造福没有了专车的官员。失去了专车的福利，直接把这种福利转化成钱，这只不过是把福利换了一种形式而已。

当然，给点车补也不是不可以的。官员自然要去办公和开会，必然也要出行。但是，这种费用总要有个大概标准吧。一个月的车补就是最低工资的近5倍，这只会嘲笑了车改的本义。5300元的标准是管理层的标准，这管理层的人员虽然没有了专车，但是公务用车实际上还是有的，只不过是好多人共用一辆而已。那这5300多元如果是坐公交或者是打车的话会是多少里程呢？去掉双休日和节假日，一年7万多元的费用平均到一天会是好几百元，这真的能花完吗？

取消确定的级别内的官员专车，就是为了节省资金造福民众，而不是为了节省资金造福官员自己。我们马上就要在全国实行公车改革了，官员车补也就要实施了。但是，这些打头阵进行公车改革的单位，显然又是病态的。建议有病的看病，没病的也要做个体检，用法律给车补上个“笼头”，别到时候，车改倒是改到位了，结果车补却病了！