根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将不再保留铁道部，实行铁路政企分开。铁道部部长盛光祖日前接受记者采访时，谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。”

　　（3月11日《扬子晚报》）

听话听音。铁路的平均票价偏低，这话从铁道部的执掌者嘴里说出来，言下之意，票价上调空间还很大。

毫无疑问，在短时间内，即便铁道部被拆分，从中分离出来的中国铁路总公司，依然是铁路运输市场上肌肉最强壮的大块头。那么，在铁路运输这个相对封闭的市场里，其话语权恐怕依然强势。结合铁道部部长的话外之音，这样一种情形恐怕不可避免：公众对铁道部拆分改革的欢呼声未歇，就先要接受火车票上涨的现实。

改革的终极目的是惠及民众，市场化更不是涨价的理由。垄断的外像是经营者既当运动员又当裁判员，垄断的内里是经营者独享资源，然后挟持其独享资源形成的强大话语权，向更高管理者漫天要价，向无奈接受其服务者提供价高质次的服务：除此一家，别无分店——抱怨完了，你还得赶紧上车。

改革当然不等同于提供免费午餐。这一点心理预期，公众心里当然明白。公众心里期望的，其实是借这次铁道部拆分之机，把买票难、铁路出行安全、不合理规章制度，以及由垄断形成的巨额贪腐现象这些问题解决，然后，才是期望享受到物美价廉的铁路服务。

可是，新的中国铁路总公司，在目前看来，其在铁路运输市场上的话语权，仍未脱离以前的垄断强势。那么，因垄断而生的前述诸多问题，短时间内还看不到解决的可能。那些严重的弊端还没能借改革之机破除，“逢改必涨”的怪圈却急急忙忙地抛将出来。

改革是人类智慧的产物，改革的目的是除弊兴利。我们经常把火车头作为改革力量的代言物，那么，希望这一次铁道部的改革，多听听民间呼声，从走出“逢改必涨”怪圈做起，作好改革火车头的形象代言。

　　汤劲松