道路，是城市框架的主动脉。走在宽敞顺畅的道路上，让人心情愉悦。城市路网纵横交错，密集分布，串起了人们的生活，也推动了城市的发展。随着近年来城市路网建设的不断推进，镇江“三横九纵”的路网已逐渐拉开了城市框架，搭建起了城市的“钢筋铁骨”。

调查图表一： 在您看来，我市路网建设的大框架是否已经形成？

超五成受访者：镇江路网结构还需进一步优化

此次调查，共回收纸质问卷156份，另有267名市民通过金山网、镇江网友之家等网站参与调查。调查结果显示，超六成受访者认为镇江市路网建设存在断头路较多等问题，还有超五成受访者表示我市路网建设今后需要在科学布局、优化路网结构上多下功夫。

近五成受访者认为

我市路网建设的大框架还需完善

在您看来，镇江路网建设的大框架是否已经形成？调查显示，49.5%的受访者认为还需要完善；10.3%的受访者认为已经形成；27.8%和12.4%的受访者选择没有形成和其他。

据了解，“十二五”期间，全市交通基础设施建设投资将突破400亿元，预计建设城市道路总计64条，长度达176.8公里，进一步完善市区内部路网结构，拓宽改造市区次干道和支路，形成快速、便捷的现代化交通网络，全面建成环城快速通道。

超六成受访者认为

我市存在断头路较多等问题

对于我市路网目前存在的问题，多达64.8%的受访者认为断头路较多；22.9%的受访者认为设施不完善；还有12.3%的受访者认为公交线路的设置欠合理。

“中山路、桃花坞路等作为市中心主干道到处都是这里补一块，那里补一块。实在有损城市形象。”市民督察员顾华琪认为，除了路面问题，断头路多，以及缺乏前瞻性的道路规划建设，同样困扰着我市交通。“中山东路就是典型，市外国语学校坐落其路口，继续往东则是密集的居民区，如果要东延，难度非常大。”

超五成受访者认为

我市道路还需在科学布局、 优化路网结构上多下功夫

在我市路网建设如何优化改善上，52.8%的受访者认为还需在科学布局、优化路网结构上多下功夫；28.5%的受访者认为需要打通断头路，解决交通瓶颈路段；另有18.7%受访者提出畅通微循环，促使交通更便捷。

“由于缺乏很好的规划和布局，我市有些道路都没有很好的替代路线，比如丁卯桥路，是镇江新区、谏壁乃至扬中等东部地区联系主城区最便捷的通道，目前几乎没有很好的替代路线，如遭遇修路或重大车祸等突发情况，不便于疏导。”市交通系统相关人士表示，路网建设如果不慎重布局规划，日益严重的交通拥堵问题的改善只能是天方夜谭。（景泊）

“三横九纵”拉开城市框架

“三横九纵”交通格局基本形成

记者从住建局了解到，“十一五”期间，市区新建改建道路共66条，总投资100亿元，长度达到150.49公里，面积约582.53万平方米。 至“十一五”期末，市区宽3.5米以上铺装道路总面积达2100万平方米，人均道路面积达19.72平方米。城市道路建设规模及数量创历史新高，“三横九纵、十字双环”的内部交通格局基本形成，主次干道及支路系统更加完善，镇江从沿江城市蜕变成为区域中心城市。

2012年是“十二五”工作的发展之年，全年完成干线公路建设投资14亿元，占年度计划的166.3%，建成通车75公里，占计划通车里程的348.6%。工程优良率达98%以上。年内完成农村公路建设1.4亿元，建成通车里程53公里，完成桥梁改造26座，建设计划项目验收合格率达100%。

多条路网新建改造

“十一五”期间，全市先后新建、改建和拓宽改造了镇大公路、禹山东路、学府路、九华山路、滨江外环路、李家山路、黄山西路、健康路西延、黄山中路等城市干道和一批建成区范围内的骨干道路，建设了金港大道、左湖立交、丁卯桥路拓宽改造、禹山东路等城市内部道路网。到“十二五”末，全市公路网规模要达到7000公里，其中一级以上公路里程1000公里以上，建设快速公路通达工程，公路交通1小时到达周边城市、半小时到达各辖市区，市区及三辖市15分钟上高速。

今年是实现“十二五”目标的关键之年，住建局相关负责人介绍，按照“全市域15分钟上高速”的要求，全市将改造建设8条主城中心区路网，建成中山路西段和解放路南段的“四改六”工程，完成健康路东段改造，开工建设檀山路北段、润州山路，花山路拓宽改造完成房屋征收；改造建设9条主城东部路网，建成焦山路中段、学府路三期、汝山路南段等3条道路，实施谷阳路北段、京口路东延改造建设；建设8条主城西部路网，完成润兴路拓宽改造与长山灌渠、凤凰河整治，基本完成檀山东路三期、长山东路南段等南徐新城路网建设。

全市路网建设全面开花

从南徐新城到丁卯片区，从丹徒新城到大港片区，一条条大道，正在拉开城市框架。南徐新城核心区路网基本建成，包括城市主干道、地区干道、地区次干道、城市支路四级城市道路系统，中心区内“三横三纵” 框架成形，完成了九华山路、檀山路、长山东路的“三纵”以及南徐大道、团山路、凤凰山路“三横”的建设。建设檀山支路、长山西路、润兴路、蛋山西路、白龙山北路、五州山路等20多条道路。

新区道路框架也初现规模，大公路、金港大道、通港路、港中路、兴港路、临江路、化工大道、智慧大道、谷阳路、丁卯桥路等道路纵横交错。其中，禹山东路从谷阳北路路口至镇大公路左湖立交桥，是金港大道连接“三山”的一条快捷通道，让大港新区与老城区的交通更加方便快捷。

　记者 曾海蓉  配图 谢志斌

主城区交通，期待突破“瓶颈”

2012年12月22日，新建的京江路东段施工工作已近尾声，绿化和养护工作正在进行中。季翔 摄

在人流、物流、资金流、信息流高速流动的今天，畅通的交通道路不仅影响着一个城市的经济发展、城市形象，也关系着市民出行的方便程度。“十一五”期间，我市在全力建设大规模道路工程的同时，针对市区瓶颈路较多、交通经常出现“肠梗阻”的状况，加大力度对一些市民出行难的“断头路”“丁字路”进行改造。建设了第一楼街北延、花山东路、塔山西路、纬八路、健康路西延等一批道路，路网结构更加便捷化、科学化。但市区仍旧存在一些“断头路”“丁字路”这样的路段，期待突破。

市民热议“断头路”“丁字路”

“家住四牌楼菜场旁，在花山湾上班，其实直线距离也就百余米，可每天我都要骑10多分钟的自行车，从中山东路绕行至梦溪路，或者从第一楼街北沿到东吴路再转至梦溪路。”说起上班绕路的事，市民高女士有一肚子的怨言，她说，家门口的万古一人路，是条彻彻底底的断头路，总觉得不顺畅。

采访中不少市民表示，市区的断头路、丁字路相比此前，的确越来越少了，但是市民对于这些瓶颈突破的期望，越来越高。家住百盛家园的童女士告诉记者，家附近的黄山西路，也是条让人头疼的断头路，她介绍，黄山西路是城际火车站南广场的一条重要交通干道，这条路修至跑马山跨铁路桥为止，由于桥下的跑马山家具港尚未搬迁，所以这条路一直未能向西继续延伸，形成约200米的断头路。“城际火车站是镇江的一个窗口，附近的道路建设至关重要，外地游客来镇江玩，就会看到这条断头路，影响市容市貌。”

目前市区有断头路7条

记者日前从市住建局了解到，目前市区断头路主要有7条，包括万古一人路、黄山西路、润州山路、檀山路北延、九华山路北段、黄山东路南段、林隐路东段。

万古一人路东至第一楼街，西至解放路，长约500米，宽30米，由于铁翁城保护问题，向东一直未能延伸连接至花山路，同时由于大西路东段旧城改造未能实施，造成向西未能连接至大西路。目前计划在进行铁瓮城旧城改造的同时将道路

向东延伸至花山路，向西结合大西路金融集聚区的改造进行连接。黄山西路约有200米的断头路，目前，相关部门正在抓紧实施，促成贯通整条黄山西路。润州山路，南至中山西路，北至宝盖路，长913米，路宽24米，该路将结合太古山-宝盖山片区的棚户区改造同步实施。檀山路北延，连接中山西路和长江路，长1000米，该路将结合太古山-宝盖山片区的棚户区改造同步实施。九华山路北段，连接北府路和黄山西路，长500米，该路将结合李家山棚户区改造在今年内实施。黄山东路南段，连接北府路和天桥路，长1600米，由于拆迁问题未能全部到位，目前正在推进，预计今年内可完工。林隐路东段，长约500米，等黄山东路南段拆迁问题解决后，黄山东路南段建设完成，即能解决该路“断头”问题。

多措并举突破“瓶颈”

采访中，市规划设计院交通所相关专家告诉记者，镇江的城市道路网络规划、建设方面，以总体规划确定的“三横九纵”骨架路网络体系完善为着力点，继续推进“快速路、主次干道、支小路、背街小巷”四位一体城市路网系统建设，进一步提高路网承载能力，同时，不断提升城市道路交通管理水平，为实施公交优先战略奠定基础。

专家表示，要突破城市交通瓶颈，建议尽快规划确定镇江市快速路系统，积极推进总体规划确定的市区快速路网建设。城市快速路系统越早实现，政府越主动。同时，继续积极推进主次干道打通断头路工程，进一步健全、完善城市道路交通道路网络，以缓解城市道路交通压力。继续推进支路体系建设、完善道路微循环系统、疏通“毛细血管”。同时，对道路交通管理，引入评估机制，实行分类、分级管理，并重视交通信息化建设与应用。（记者 胡冰心）

评论：

优化路网，需两条腿走路

　伍 斯

真山真水，城市山林，三千多年历史积淀，对名城镇江来说是财富。山势起伏，河网密布，名胜众多，是这座城市的绝对优势。因地制宜，整合资源，打造景观亮点并非难事。

可是财富往往又可能成为包袱。因山阻水隔、历史遗迹众多，加上过往规划建设的缺憾等种种原因，市区特别是主城区，道路建设、路网状况一直难让镇江人满意。“断头路”多，丁字路口多，交通瓶颈多，路网不合理，成为镇江城市道路建设方面不得不面对的尴尬。

特别是近年来，随着城市发展脚步加快，地方经济发展，私家车保有量快速增长，交通出行需求激增，道路资源矛盾更为突显。于是，无论是新道路建设，还是老道路改造，总能引发市民极大关注和议论。

实事求是讲，紧跟城市建设步伐，最近几年我市道路建设日新月异，金港大道、檀山路、京江路等道路赢得市民认可，市区运河路、天桥路、中山西路牌湾段等老城区道路也适应形势进行改造拓宽。然而，我们无法回避，市区特别是主城区路网建设并未彻底改观，市民出行依然有些不便。越来越多被堵在路上的车主更是满腹抱怨。

城市路网优化合理，需要两条腿走路。一方面吸取老城区道路建设中的教训，着力建设好不断扩大的建成区道路，注重科学规划和严格落实。另一方面，要加大市区道路改造的力度。改造并非一味拓宽，而是线路的优化。通过打通断头路、改造丁字路口、打破路口瓶颈、形成环路等措施，让老城区道路焕发青春和活力。

两条腿走路，不仅仅是重视硬件建设和改造，还要注重软件方面，加强管理和疏导。解决路网问题，应该跳出道路建设本身，纳入整个城市建设、发展、管理中去考虑。很多时候，特别是老城区交通问题，除硬件本身先天不足外，管理不到位也是重要原因。君不见，主城区中山东路、解放路在目前四车道情况下，高峰时段划分出公交专用车道，有关部门加强管理后，确保公交优先的同时，也显现出车辆各行其道、避免混乱、提高高峰期道路通行能力的额外收获吗？

2013年，道路建设仍将是城市建设发展的重点，无论是城区外围道路建设的高起点、大手笔，还是老城区道路优化改造的小切口、大作为，都寄托着镇江人对路网优化、出行方便的渴望。期许这两条腿走路，替镇江走出一条快速发展的康庄大道。

网友热评：

现在私家车越来越多，每次下班走在主干道上，一堵至少要半个小时以上，已经被堵得没性子了。希望市区道路能加快“四改六”进程。

　　                            ——网友“默默”

市区现在还有很多断头路，何时才能解决？

　　                            ——网友“姗姗来迟”

道路是城市发展的重点，南徐大道、金港大道建得再好，主城区居民毕竟大部分时间还在小范围内活动，希望有关部门能重视道路规划，让主城区道路有大的改观。

　　                            ——网友“做做”

九华山路越来越难走，建议开通南山隧道。而且应以此为契机，构建大镇江城区南北主干道快速路，北至长江路，南至外移后新312国道。基本沿黄山北路、黄山南路、南山隧道、瑞山路走向，沿途遇较大交叉路口采用隧道立交，全线双向分隔，在机动车保有量迅猛增长之今日，有了城市快速干道，镇江才能加速前进。

　　                            ——网友“客舟听雨 ”