新交规实施驾考科目变化后，许多考生反映考试难度增加。由于新规要求严格，特别是科目三增加了安全文明驾驶常识理论考试，致使各地通过率创新低。深圳106人通过路考后参加新交规增加的交通安全文明驾驶常识，但是只有4人通过。珠海通过率不足7%。南昌近期考驾照者竟无一通过。（据1月8日《广州日报》）

从各地报道的情况来看，新驾考通过率普遍偏低，部分地区只达到个位数，而且不止一地出现零通过率的惨状，以至众人皆称驾考“凶残”，难度系数太大。对于考驾驶证的人来讲，或许头疼驾考太过“凶残”，但对于交通安全来讲，却是一件好事情，严格的驾考制度可以提高驾驶员的综合素质，有助于提升整体交通安全。

而且，按照警方的说法，“新驾考提高的只是针对性和适用性，更加注重路面驾驶实践。”也就是说，以往的死记硬背方法不再灵验，需要灵活掌握实际驾驶技术，才能顺利通过驾考。如此，就给驾校和考生出了一道新题，不能再延续旧有的培训模式，需要按照新交规的变化，除了掌握基本理论知识外，还要更加重视实际操作训练。

由于旧有的驾驶培训模式简单粗放，过于侧重理论考试，而轻于实际驾驶训练，平日上车时间有限，导致很多考生都只学到书面知识，却没有真正掌握到开车技能。以至拿到驾照后，也不敢轻易上路，甚至有些人因技术粗糙，沦为“马路杀手”。而所谓物以稀为贵，驾照得之不易，考证成本提高，自然也会格外珍惜，驾驶员也将更加小心，避免因违规而重考，进而改善社会驾驶风气，提升交通安全系数。

当然，在驾考从严通过率降低之后，也应考虑到现实情况。随着社会发展，我国已经进入汽车时代，学车考证人群逐年保持高增长态势，各地驾校积压学员数量巨大，部分驾校甚至需要排队数月乃至一年，才能安排培训课程。供不应求矛盾加剧，形成一个驾驶培训的“堰塞湖”，亦助推驾驶培训学费提高，不仅影响到公众学习驾驶和考证，也滋生了许多腐败行为。

显然，在驾考“凶残”成为趋势之后，也要改变目前的驾驶培训规则，放开培训市场，不能由驾校垄断学习机会，把学习驾驶的选择权还交给公众。交警只需把住考试关即可，不应再插手培训市场。而当驾驶培训宽进严出之后，公众就不必非在驾校里学习，通过亲朋好友的辅导也可掌握到驾驶技术，上车实际操作的机会增多，亦对考证有帮助。

驾校也将因市场放开，竞争压力加大，从而优胜劣汰，步入良性竞争局面，转为注重服务和培训质量，以培训学员掌握驾驶技能为主。同时，交通部门不再插手驾驶培训市场，考证产业链条的灰色利益也将被斩断，腐败交易亦将丧失机会，从而摆脱长期以来遭人诟病的阴影。（江德斌）