10月8日，河南郑州黄河公路大桥正式结束了26年的收费历史，开始对车辆采取免费通行措施。然而记者在现场发现，大桥免费通行之后，各项管理措施也一夜之间没了踪影，本该绕行的三轴以上货车甚至超重、超限车辆在桥上一律畅通无阻。

　　（10月10日中广网）

当传来郑州黄河大桥从此永不收费的消息，舆论并没有奔走相告、欢天喜地，相反，这成了一个“秋后算账”的好契机：它已经超期违规收取了14.5亿元过桥费。事实上，这是个陈旧数字，统计时间截至2008年，如果把近四年再加上去，这座大桥的不光彩历史将荷载更重。

桥本身能有什么不光彩呢，干坏事还是干好事，它都只是工具而已，任人使唤。对当地政府而言，终于作出这样的决断，牙关一定咬得咯咯响，戒烟有多难，这事就有多难。26年沧桑巨变，今非昔比，在经济繁荣、物流业兴旺的当下，郑州黄河大桥每年能坐收2亿元。如果不是被逼无奈，说扔就扔，无人能如此超脱。

过去的就让它过去，曾经花了再多的冤枉钱，也收不回头了。对广大消费者而言，最现实的诉求就是，今后省一点好一点。这个倒算盘确实值得一打，因为大桥并非独此一家，较之于其他同样超期久矣却仍不肯罢手的老赖，郑州地界上的这座黄河大桥算是醒得早了。

钱归钱，桥归桥。不收费之后，事却不能不管。忽如一夜之间，郑州黄河大桥就从“掌上明珠”，变成弃之野外的可怜虫，任由高负荷地加压糟蹋，黄河的水流到这里，怕也会多打上几个漩涡，替大桥鸣不平

曾经立过的汗马功劳不必说了，“钱走茶凉”对于这座黄河大桥还不仅仅是不公平的问题。一个明摆着的事实是，由于不再收费，车流量产生剧增；由于无人监管，“两超”车辆畅行无阻。大桥没有嘴，我来代它说，26年前的设计流量已然远远落伍于今天的实际状况，况岁数老大不小了，裂缝等疾病缠身之下，是经不起这般折腾的。太多的前车之鉴，让桥安全成为无法回避的焦点。因时因势本该加倍呵护的处境下，当地却背道而驰地做减法，这是不可思议的。

如果允许抠字眼的话，我很不愿意用“免费”来表述当地政府这一新政。一个“免”字，意味着自我权利的放弃，惠与他人，而事实上，继续在黄河大桥上收费不仅不是行为人的权利，而且实质上是对民众构成侵权。从这个意义上讲，当地政府就是想势利，连资格都没有。民众根本不欠政府的人情，倒是政府由于亏欠民众太多，该好好还上这笔情。还情的唯一做法就是，让黄河大桥在不收费之后，仍然成为一座很体面的桥，一座交通秩序井然的桥，一座安全有保障的桥。否则，如果让人时时刻刻提心吊胆、以防不测地过桥，所谓的“回归公益”，又何“益”之有？