公安部发布新规，2013年起司机闯红灯一律扣6分。

闯红灯从现行“记3分”一下翻倍为“记6分”，个中蕴含的严厉性不言而喻。另一方面，相比其他交通违规，在现实生活中，“闯红灯”确实又是一种相当常见频发的违章行为。

仅从交通违规处罚立法角度看，以“一律扣6分”来严惩“闯红灯”的必要性和合理性，当然没有什么问题。但是，回到现实具体的交通管理当中，在严惩“闯红灯”的同时，交管部门也要尽量确保“红绿灯设置”本身的充足合理性。我国城市的红绿灯等交通信号设置，确实存在许多不尽合理或亟待完善改进之处。

其一，红绿灯信号之间在时间分配设置上不尽合理——往往存在红灯时间过长，绿灯时间过短的问题。据此前交通专家介绍，由于考虑到人们对“路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒”，德国的最长红灯时间一般都不超过60秒，英国则是45秒。但目前我国许多城市的路口红灯时间，常常高达70、80秒，甚至100、200秒，与此同时，绿灯的放行时间则常常只有短暂的二三十秒甚至十几秒。这导致，一方面红灯的时间等待成本过高、非常考验人们的耐心；另一方面，绿灯的通行过程又不得不显得极为匆忙仓促。

其二，红绿灯信号之间在空间间隔设置上的不尽合理——往往存在信号灯设置过于繁密、空间间隔太短的问题。一条城市街道，常常间隔一百多米甚至几十米、十几米便是一个红绿灯，“两个红灯之间的路段甚至停不下受阻的汽车”。

此外还有，红绿灯信号具体设置方位地点的不尽合理——一些城市的某些红绿灯，或者位置过低、或者易于被遮挡，而导致“能见度”不高，等等

显然，所有这些红绿灯设置本身存在的问题，都不仅会无形中增加“闯红灯”的可能性、以及“不闯红灯”的难度，而且势必也会损害严惩“闯红灯”新规的现实说服力、客观公正合理性；既难以有效遏制“闯红灯”的冲动，也无法让那些接受处罚者真正心悦诚服。

鉴于此，笔者建议，在“闯红灯一律扣6分”正式实施之前的这几个月，各地交管部门在宣传普及新规的同时，也应对红绿灯信号的设置进行一次检查检讨，努力改进完善上述可能存在的各种不合理设置问题，从而为“一律扣6分”创造一个更具公信力说服力的良好执法环境。（湖北 张贵峰）