假期堵车还没缓过劲来，开征汽车排污费在网上引发议论，但是出现一边倒的反对之声，究竟是谁在反对呢？

近年来由于改革矛盾凸显，每一项政策出台，网上都会招来各种各样的声音，这本是正常的生态。那种对政府任何一项政策都采取质疑甚至嘲笑反对的心态固然不可取，但是政府出台政策不充分讨论轻率出台，一些人选择性的反对也是不可取的形态。由于网民群体构成的特殊性，这种网络民意需要细细思量。

征收汽车排污费，本人多年前就有同感，那时中国的汽车保有量逐年大幅度增加，但是排污标准并没有很好的提高，汽车污染，令城市居民深受其害，作为一个市民觉得理应收取排污费。现在汽车排污虽有了很大改观，但仍然是城市最大的污染源之一，不仅体现在废气排放，还有噪音污染，还有对公共空间的任意侵占，遗憾的是汽车作为国民经济的重要支柱产业获得大发展的同时，各项管理法律法规并没有同步，尽管出行方便，也因为其污染没有解决，导致私家车泛滥被越来越多的城市化居民厌恶。

节能减排和扩大内需，似乎成了征收和反对汽车排污费的两大阵营的尚方宝剑，矛盾吗？从科学发展观来说，并不矛盾，发展的根本目的是让人民群众得实惠，这不仅体现在经济利益、政治权利的落实上，也要体现在我们生于兹，活于兹的环境的改善和提高，这就是一再强调的环境友好型的发展理念，过去的教训，那种先损坏环境后治理的方式，不仅不可行，代价也十分昂贵，汽车作为现代生活的重要污染源，开征排污费势在必行。

就像反对者的理由一样，一项政策要得到大多数人的满意，尽管不可能实现也难于实现，但是政策的执政者必须要以广大人民群众的利益为代表，不能因为开征汽车排污费会触动城市越来越多的私家车者的眼前利益，或者他们以貌似堂皇的理由反对，而动摇对广大群众长远利益的实践。

开征汽车排污费，在目前不仅有减少日益膨胀的私家车的势头，缓解城市公共交通拥堵的压力，减轻城市污染负担，提高市民生活环境质量，是符合大多数人长远利益的好事。在我们目前汽车制造水平低，污染重的现实条件下，这也能激励汽车制造企业，调整产业机构和转变发展方式，研发生产更多的环保型汽车和交通工具，这也是从根本上扩大内需的动力所在，这些都不是征收拥堵费能带来的好处。

诚然，他们担心开征排污费对公车影响不大，不能取到应有的作用，毕竟公车不可能消失，但是只要我们完善办法，不因噎废食，就有可能把征收汽车排污费的好办法落实的更好，而不是因此反对征收。（肖勇）