平日就经常发生拥堵的高速公路，赶上节假日拥堵会更严重，在紧急时刻出台免费令，如同火上浇油，堵得汽车成火车了，简直火烧连营，偏在最棘手的节骨眼上便宜百十块钱来惠及民生，实验搞得也太惊世骇俗了。

假设高速公路完全免费，不设收费站，没有任何“哨卡”，一波波相对高速行驶的汽车，只要有一辆车发生故障没及时处理堵在路上，很快形成拥堵，又存在很多特殊地带、易发生事故的节点，拥堵是随时可能呈现的。道路宽度固定，不可能伸缩，车流量加大，不堵才怪呢？免费导致车流量激增，加速了拥堵，但与拥堵是两个概念，虽然有相交的部分。免费与否，如何免费都不能消除拥堵。

提到免费，有言论强调美国是如何免费的，即使收费的路段，中国是美国的好几十倍。既然和国外对比，材料说法国是“收费站共和国”，“荷兰就计划对过境的载重卡车收费，德国也在讨论对私家轿车收取高速公路费的方案。”我们又该效法哪国呢？

不知道美国的高速公路上，有没有加长超载的大货车，装载两层楼高的货物，有的会重心不稳发生侧翻，货物倒塌，引发哄抢。在中国的高速公路上这可是家常剧目，这些大货车还经常不遵守规则，横冲直撞，对甲壳虫一般的私家车而言，这些野蛮的庞然大物是最大的安全威胁。高速彻底免费，运输成本降低，会有更多的人跑运输，原本一天跑一趟的，免费会促使他跑两趟，这种野蛮的飞驰城堡会日趋增加，后果可想而知。其他客车、两地跑业务的车，不一而足都会井喷式增加次数与数量。

最大的人口，不断激增的汽车数量，难以平衡的城乡差距，司机素质的巨大差异，如此特殊的国情，不能简单只看某国某一方面的好处，强硬照搬，只能取长补短。

收费站耽误车行时间，报道又说“收费员1天5000遍您好，笑到脸僵”，那就应该推行ETC电子不停车收费系统，所有上高速的车必须强行安装，否则别上高速。收费员可以进行其他方面的监控，从脸僵的苦难中解放出来，提高高速公路效率。

在高速公路入口把所有私自改造的大货车扣留，别任其跑到上面玩侧翻。扣留这种车最好扣上十年八年，还要在交通局网站公布详细资料，接受民众监督，避免归还之后换个司机继续造孽。对所有车辆全程监控，只要违章，就禁止上高速，禁足时间半年到N年，严刑峻法才能保证其他民众的安全，也是最有效的分流手段。

民众需要的是安全、然后是高速，再然后才是高效，最后考虑实惠与否。前者能最大限度的得到保障，多花一些钱也值了！在这个前提下，对收费高有意见，可以适当减免、减三分之一还是减一半，是另一个概念范围要解决的问题。连最基本的安全都没彻底搞定，模式化往免费、涨价那块找解题思路不可取。就算免，也别突然像放闸之水、燃信之爆一般来个清仓大甩卖似的免费。如此极端，所以迎来放闸之水一样的车潮。（新派英豪）