CFP供图

作为公安、交通等职能部门，应把困难预计得更充分一些。有序调配人力物力，科学引导组织车流，及时疏导施救，严肃查处违章，最大限度地消除“拦路虎”；同时，要通过各类媒体，及时报道路况信息，宣传科学管理、理性出行的理念。

重大节日免收小型客车通行费本是颇得民心的一项好政策，但免费首日出现的严重拥堵却让这一惠民政策的效果大打折扣，在拥堵的高速路上，有女士内急无奈在同行者“掩护”下径直在路边解决问题；也有市民下车活动腰肢，在免费的高速路上上演“全民健身”；还有人干脆在路旁遛狗，被网友称为“淡定帝”。由于堵的时间太长，浪费的油费超过免费的过路费，很多司机都大呼不合算。

但从实际情况看，显然很多地方制订的应急预案效果不佳，交通管理也存在明显漏洞。很多城市的高速公路从9月29日晚上就开始堵了，因为不少车主以为零点以后免费是指车辆驶进收费车道的时间，所以特意提前赶来排队。而实际的免费通行时间却是以车辆驶离出口收费车道的时间为准。只要驶离高速时已过零时，哪怕零时之前上高速也不会收费。如果事先能做好宣传解释工作，也许这样无谓的拥堵根本就不会发生。

既然小客车能免费通行，那还有何必要发放和回收车辆通行卡？虽然就单辆车来看也不过花了十秒左右的时间，但几万几十万辆车加起来，这时间就不短了。如果为小客车开辟专门的免费通道，停止发卡，直接放行。那收费站就不会成为高速公路的瓶颈路段，可以让众多车辆快速通行，也许不会发生如此严重的拥堵。

众多自驾车主对免费通行的热情也让人始料不及。建议可参考单双号限行制度，今后春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日可实行单双号分批免费政策（一年后再互换）。为了弥补车主损失的免费通行天数，可以再增加一些免费通行的双休日，并将元旦连休日也纳入免费时段。这样，总的免费通行天数虽然不变甚至有所增加，但却可避免车主一窝蜂似的出行。免费通行的时段相对分散，也有利于更多人错峰出行，不用都挤在节假日出行，可以有效缓解道路交通压力。

首个免费通行节假日，有关部门准备不足，也能理解。但今后的节假日如何避免问题重复发生，的确考验着相关管理部门的智慧和管理能力。（杨国栋）