交通运输部表示，重大节假日免收小型客车通行费方案，将从今年国庆节假日开始实施。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省(区、市)人民政府决定。

（8月9日《新京报》）

轻轻一脚，球踢给了下面。表面上没有说不，实际上却基本是不言而喻。鉴于过去的经验，踢给地方，也就等于放了高射炮，机场高速免费的概率恐怕很小很小。

相关方面为什么要留下机场高速这个尾巴？一个冠冕堂皇的理由是，机场高速一旦免费，将会带来车流量的急剧上升，由此直接造成机场高速的拥堵。去年7月起，首都机场高速将往机场方向收费降至5元，进京方向实施全免费放行，原本预计车流量将增加15%至20%，但实际实行免费后，却增加了40%，每天增加近6万车次。高速路变成了“龟速路”，车主省了钱，但花费了更多的时间。

这恐怕是一个事实，但并不是机场高速不能免费通行的理由。必须正视一个现实，中国不可能永远戴着“全球收费公路第一”的帽子，过去和现在修建的收费公路，最终有一天会真正姓“公”，实施全天候免费通行。也就是说，任何妄想依靠收费来调节路况的做法，都只是一粒“止疼丸”，不可能管长久。

必须明确一个前提，不能指望通过收费来调节高速拥堵问题。如果放任这一思路的话，那么全国所有的高速，都只有一个选择，那就是永远地、高价地收费下去。免费带来的影响是普遍性的，不独针对机场高速，任何收费路都不能指望通过收费解决拥堵问题。最终的免费，完全的免费，是一个不可动摇的方向。包括机场高速在内，所有的收费路主管单位都必须认识到，收费只是暂时的，免费或许姗姗来迟，但最终一定来到。

如果重大节假日所有收费公路都免费了，那么机场高速未必会有想象中的车流量；如果机场高速做好了管理和服务，也未必会有想象中的拥堵。退一步讲，机场高速担心节假日免费有风险，但在平时，将收费标准降低一半，这总可以吧？总之，免费通行不该留下机场高速这个尾巴，机场高速总要有点说法。