图/焦海洋

今年4月，温州出台新政推行公务车辆改革，车改后的用车补贴，从正县实职到科员、办事员按其职务层级划分为7个补贴档次，每人每月最高补贴3100元，最低为300元。正处级干部车补3100元，在全国范围内都是最高的，相当于温州市区最低工资标准的3倍。（7月2日《新京报》）

温州的车改补贴发放，似乎不是以实际使用公车的里程情况为依据，更像是按官员级别大小来发放的变相福利。最低的办事员，是办公跑腿最多的，只有300元，按22个工作日算，平均每天13.6元，够吗？若是打车，恐怕还得倒贴。最高的平均每天140元，温州不像杭州等大城市那么大，即使打车也用不了，况且官越大，跑腿越少。

之前，杭州也搞过车改。最高车补标准是市局（副厅）级干部每月2600元。无论从出行成本还是从官员级别论，温州的最高补贴都不应超过杭州，现在，温州的最高补贴怎么还比杭州高出那么多呢？还有，正处级干部车补3100元，相当于温州市区最低工资标准的3倍。车补成了每月收入的一大块，这个最高标准是如何测算出来的？这在缩小收入差距、强调社会公平的背景下，让广大中低纳税人怎么想？

从杭州与温州车改补贴的不同标准看，地方车改补贴的随意性很大，这需要引起我们的重视。车改是为了节省行政开支，一切做法都要围绕这一宗旨进行。即使推出的车改，节约了行政开支，也不应有太大的弹性空间。弹性空间大，容易有变相福利的“猫腻”。现在，各地纷纷酝酿车改，各地的收入水平等情况不同，车改既应考虑到差别性，又得考虑规范的统一性，因此有必要科学测算，大力压缩弹性空间与“泡沫”。中央有关部门不妨出面牵头，会同各地调研，征求民意，拿出一个统筹兼顾、科学合理、切实可行的规范标准来。

于文军