近期，一张照片风行网络。照片里，一位皮肤黝黑，衣着朴素的父亲，骑行在滚滚车流里。女儿坐在后面，前面车篮里放着粉色的书包。——如果没有说明，我们也许会认为这是一位普通工人。但是，他的正式身份，却是芜湖副市长詹云超。几天来，这张照片一直好评如潮，成为大众关注热点。

公众交口称赞一位官员，是好现象，但也值得反思：作为人民公仆的官员，本来不应该就是普通人吗？骑车送女儿上学，再正常不过的日常行为，却引发了如许关注，本身有点不正常。这反过来说明，我们的大多数官员，离老百姓、离日常生活太远了。远得大家有点少见多怪了。如果我们有足够的警醒，也许应该反省：究竟有多少官员，能在日常生活中走出那象征权力的黑色公车？有多少官员，用公车接送孩子上学？

民众的热议隐藏着对越改越泛滥的公车改革的失望。公车超标超编已成常态，在这张照片新闻走红的同时，还有若干关于公车的负面新闻，如四家媒体记者轮番发问，未能问出深圳公车数量；陕西榆林正在拍卖的20辆公车，被指超部长级标准等等。作为“三公消费”的重要方面，过多的公车靡费公共财政资源、耗竭环境资源，同时也侵蚀着公众对政府部门的信心。根据财政部2011年初公布的数据，我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过1000亿元。

公车改革步履维艰，一个很重要的原因是，它动了制度的制定者及执行者的“奶酪”。这个奶酪，除了既得现实利益，还有根深蒂固的特权意识。曾经见过一位领导，从家到单位，开车只需五分钟，骑车也只需要五分钟。但专职司机却不得不一丝不苟每天接送。因为，这是权力的标志。

据称，有关部门正在制定公车改革指导意见。但是，从改革方案的落实，到后期的执行，都可预见不会一帆风顺。公车改革是一面镜子，检验着政府反腐倡廉的决心，也检验着政府的执行力。

一个怪现象是，公车泛滥如此，部分官员本身也对此有微词，曾有官员宣称，如果真实施公车改革，可以带头放弃公车。但是，这位官员的反思远未彻底。何必要坐等公车改革呢？就像芜湖的这位副市长一样，骑上自行车，和老百姓打成一片，其实随时可以做到——需要拥有的，是一颗赤子之心；需要放弃的，仅是那么一点权力的虚荣。 （刘志权）