重庆时报评论员　　李妍

　　泛滥成灾的收费时代，随时都可能演绎有关收费的新传说。近日，河北石家庄的高先生因身体不适在高速路服务区睡了一觉，第二天下高速路时被要求缴纳385元的“超时费”。高速路工作人员称，高先生在高速路上停留超过12小时。据悉，中国多地均有对在高速路停留超12小时车辆额外收费的规定。律师称，高速超时收费无法律依据。（5月14日《山东商报》）

　　在高速路服务区睡一觉的成本，居然可以媲美高级酒店，不过是在自己的车上躺了一晚，却花费了在四星级酒店住一晚的费用，这让被收了“超时费”的司机们直喊“睡不起”。不过，“超时费”倒并不是高速路收费时代的创新产物，而是多年来一直都悬挂在司机头上的“达摩克利斯之剑”。这种沿袭多年的收费不禁让人迷糊，高速管理部门究竟是想逼着司机疲劳驾驶，还是为了多收个三五斗，巧立名目乱收费？

　　对于收取“超时费”，高速管理部门说起来似乎也名正言顺：为了防止有的司机“换卡逃费”。据称，为偷逃高速通行费，一度出现过驾驶员暗地里换卡的情况：相对方向的两辆车相互配合，在运输中途或服务区内相互交换通行卡、更换假车牌，偷逃高速公路通行费。“换卡逃费”最大特征就是，车辆通过时间远远超过正常车辆。这正是高速路设置“超时费”的根本原因。

　　但问题是，以时间为卡子，试图将“换卡逃费”的车辆阻挡在逃费之外，逃费车可能是卡住了，但真正需要休息，按交通安全法则驾驶车辆的司机却也被严重误伤。这种“一刀切”的收费处罚，恐怕就不仅是一种滥用权力收费的懒政，更可能以“超时费”的处罚形成示范效应，让更多司机在高速路上疲于奔命，最终造成公共交通安全隐患。

　　没错，因为疲劳而在高速路休息区休息的司机，可以凭借住宿、餐饮凭据，免掉“超时费”。但这并不意味着，司机就应该失去在自己车上休息、自带干粮的权利。在发达国家，驾驶者大多自觉遵守不疲劳驾驶的规定，司机也往往选择在高速路服务区内自己的车上休息。而我们为了防止逃费设置的“超时费”，却只有在提供了住宿、餐饮凭据后才能免掉，这除了给个人交通安全添乱之外，恐怕就只剩下高速垄断链条下，强制消费住宿与餐饮的疑云了。而倘若顺延“超时费”的逻辑，如果因为高速路堵车或者非车主原因造成的车辆滞留超时，高速公路是不是也应该赔偿车主一笔超时费呢？

　　某种程度来说，遏制高速公路“换卡逃费”现象，恐怕并非简单依靠增加处罚名目，或者以伤害公共交通安全、公民正常休息权利为代价，一刀切地收费就能够彻底解决的。这些年来，高速公路暴利收费、多年反复收费被人诟病不断，以至于催生了震惊全国的“天价过路费”案，其实正在于“逃费要被处罚，不逃费就赔本”的语境下，逃费似乎已经成了一部分人群摆脱高速巨额收费，不得已而为之的选择。

　　这种状况下，高速公路不去反思自己不合理的收费现状，不去矫正收费暴利，反而在拦路设卡之外，用另一种处罚名目，把无辜的人网罗进自己的收费框架内；把自己甄别逃费者的责任，甩给所有超时行驶的人，这又让那些遵守不疲劳驾驶规则的人们情何以堪？

　　作为一项公共基础设施，高速公路理应让人们从中获益，而不是让公众背上沉重负担，要么被巨额收费逼得逃费，要么被不明不白的“超时费”击中，为高速部门理应行使的甄别责任埋单。路是用来走的，不是用来收费赚钱的。什么时候，我们能回到这样的理念中，恐怕才能真正告别高速暴利之痛，还路于民吧。